Caminhão 1113, 1513, 1313… etc. O que significam os números?

No ano de 1951, os técnicos da Daimler Benz, acompanhada por especialistas brasileiros, realizou estudos para analisar a viabilidade de veículos produzidos no Brasil. Dois anos depois, em 7 de outubro de 1953, a Mercedes-Benz do Brasil foi fundada oficialmente, tendo como seu primeiro presidente Alfred Jurzykowski. A planta foi então construída em São Bernardo do Campo (uma cidade vizinha à cidade de São Paulo) no Estado de São Paulo. Em 28 de setembro 1956, a fábrica foi inaugurada na presença do então Presidente do Brasil, Juscelino Kubitschek. Esta data marca o nascimento da indústria brasileira dos veículos Mercedes-Benz, principalmente os de carga.

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Os caminhões da Mercedes Benz no Brasil

Até 1958 apenas caminhões foram produzidos na fábrica brasileira, e construtores de corpo locais utilizavam chassis dos caminhõs para fazer ônibus. Em 1958, o ônibus integral Mercedes-Benz O321H também começou a ser produzido no Brasil, abastecendo o mercado brasileiro, bem como o mercado de outros países sul-americanos. Por exemplo, foram exportadas 550 unidades de ônibus O321 brasileiros feitas para Argentina em 1961, e outras 300 unidades foram exportadas para a Venezuela em 1965. Aqui temos o primeiro exemplo dos números que se seguiram para os caminhões e ônibus da Mercedes Benz no Brasil.

A indexação e os números dos caminhões da Mercedes Benz

Em 1963, a simplificação introduziu um novo sistema de indexação. Os primeiros um ou dois dígitos indicam a capacidade do modelo arredondado em toneladas, e as em dezenas seguintes em dezenas de cavalos de potência. De acordo com o novo sistema de indexação, o modelo L323 tornou-se L710, L328 tornou-se L911, L322 tornou-se L1113 e L327 tornou-se L1413. Inovação na construção principal estava em usar motores a diesel com injeção direta de combustível. O primeiro motor diesel com injeção direta OM352 (5675 cm³, 130 cv) foi introduzido em 1967 na série L/LP  1113B e, em seguida, usado em outras versões. Em 1968 foi introduzido o motor 8,2 litros com uma potência 170-190 cv para os modelos 1017/1919. O design externo dos caminhões quase não mudou, tornando os modelos uma visão mais do que comum até os dias de hoje nas estradas brasileiras. A faixa L foi produzida no Brasil até 1982, quando uma ligeira reestilização cosmética foi feita.

Durante os anos 1970 a fábrica de São Bernardo do Campo foi sendo ampliada para atender com a crescente demanda para a produção de veículos comerciais. Até o final da década, a Mercedes-Benz produziu mais de 500.000 veículos comerciais na planta brasileira, cerca de 4.000 dos quais foram modelos de ônibus integrais.

Um caminhão já clássico pelas estradas brasileiras, o Mercedes Benz 1113 fez história por aqui. (Foto: www.flashminas.com.br)

Números e modelos de ônibus Mercedes Benz

Em 1970, o motor traseiro OH1313 e o motor dianteiro OF1313 de chassis de ônibus foram revelados. Um ano depois, um novo integrante foi revelado: O 362, apresentando um Compartimento de bagagem maior do que seu antecessor, o O321. Ainda um outro ônibus integrante foi apresentado pela Mercedes-Benz do Brasil, o O 355. Em 1974, O OH 1517 de chassis de motor traseiro também foi apresentado. Um ano após o primeiro ônibus de três eixos ser construído no Brasil, baseado no Mercedes-Benz LPO 1113 de chassis com motor dianteiro, fez a sua estreia em 1977, o novo ônibus O364 em duas versões: um com um motor de 130 cv, e outro com um motor de 170 cv. Além disso, em 1978, a produção do S362 foi interrompida, depois de mais de 35.100 unidades serem produzidas no Brasil.

Uma vez que a demanda por ônibus estava crescendo por esse tempo, uma nova fábrica foi inaugurada em Campinas, dedicada apenas para a produção de ônibus. Esta planta foi considerada a maior e mais moderna fábrica dedicada à produção de ônibus no mundo ocidental. Enquanto isso, a fábrica de São Bernardo do Campo ainda estava sendo expandida.

Um clássico que começou em 1964

Em 1964 começou a fabricação do modelo MB 1111. A partir daí, ao longo das décadas de 70 e 80, tivemos os modelos 1113, 1313, 1513 e 2013 utilizando a mesma cabine mas com capacidade de tração do motor e de transporte de carga diferentes. Ainda tivemos na década de 70 o L608, usado mais dentro de cidades por sua menor capacidade e potência.

Caminhão Baú, Caminhão Toco e Caminhão Truck/Trucado

Informalmente, os caminhões recebem ainda algumas denominações que facilitam aos leigos compreenderem melhor a estrutura sobre a qual o caminhão foi montada.

Um caminhão baú é um caminhão com uma carroceria fechada. Geralmente é utilizado para transporte de cargas delicadas e ou perecíveis, podendo ou não ter a carroceria refrigerada.

Um caminhão toco tem uma carroceria menor, carregando menos peso e tendo apenas um eixo. Já um caminhão truck tem uma carroceria maior, tendo mais de um eixo.

Você pode encontrar os Mercedes-Benz clássicos em qualquer uma destas configurações, atendendo à diversas necessidades dos transportadores brasileiros. São veículos que hoje já estão bem idosos, mas que ainda foram modelo de inspiração para quase todos os caminhões que vieram depois e ainda hoje são muito procurados no mercado.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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