Como funciona o sensor de rotação ou sensor de posição do virabrequim?
O sensor de posição do virabrequim ou sensor de rotação mede a velocidade de rotação (RPMs) e a posição precisa do virabrequim do motor. Sem um sensor de posição do virabrequim, o motor não ligaria.
Em alguns carros, o sensor é instalado próximo à polia principal (balanceador harmônico), como neste Ford na foto. Em outros carros, o sensor pode ser instalado no alojamento da campainha da transmissão ou no bloco de cilindros do motor, como na foto abaixo. Na literatura técnica, o sensor de posição do virabrequim é abreviado para CKP.
O que é o sensor de rotação e seu funcionamento
O sensor de posição do virabrequim é posicionado de forma que os dentes no anel relator acoplado ao virabrequim passem perto da ponta do sensor. O anel relator tem um ou mais dentes ausentes para fornecer ao computador do motor (PCM) o ponto de referência para a posição do eixo de manivela.
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À medida que o virabrequim gira, o sensor produz um sinal de tensão pulsado, em que cada pulso corresponde ao dente no anel relator. A foto abaixo mostra o sinal real do sensor de posição do virabrequim com o motor em marcha lenta. Neste veículo, o anel relator é feito com dois dentes ausentes, como você pode observar no gráfico.
O PCM usa o sinal do sensor de rotação para determinar a que horas produzir a faísca e em que cilindro. O sinal da posição do virabrequim também é usado para monitorar se algum dos cilindros falha. Se o sinal do sensor estiver ausente, não haverá faísca e os injetores de combustível não funcionarão.
Os dois tipos mais comuns são os sensores magnéticos com uma bobina de captação que produz tensão A / C e os sensores de efeito Hall que produzem um sinal de onda quadrada digital, como na foto acima. Os carros modernos usam os sensores de efeito Hall. Um sensor do tipo bobina de captação possui um conector de dois pinos. O sensor de efeito Hall possui um conector de três pinos (tensão de referência, terra e sinal).
Sintomas de falha no sensor de posição do virabrequim
Um sensor com falha pode causar problemas intermitentes: um carro pode parar ou parar aleatoriamente, mas depois reiniciar sem problemas. O motor pode ter problemas para iniciar em tempo chuvoso, mas começa OK depois. Às vezes, você pode ver o medidor de RPM se comportando de maneira irregular. Em alguns casos, um sensor com falha pode causar um longo tempo de partida antes que o motor dê partida. Se o sensor estiver com defeito, o motor dará partida, mas não ligará.
Um sensor de rotação do motor identifica a posição do virabrequim, usando isso para ajudar o sistema do veículo a tomar decisões. (Foto: Advance Auto Parts)
Problemas no sensor de posição do virabrequim
O código OBDII mais comum relacionado ao sensor de posição do virabrequim é P0335 – Circuito “A” do sensor de posição do virabrequim. Em alguns carros (por exemplo, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia), esse código geralmente é causado por um sensor com falha, embora possa haver outros motivos, como problemas de fiação ou conector, anel relator danificado etc.
Em alguns carros, a parada intermitente também pode ser causada por um problema na fiação do sensor de posição do virabrequim. Por exemplo, se os fios do sensor não estiverem presos corretamente, eles podem esfregar contra alguma peça de metal e causar curto-circuito, o que pode causar uma intermitência.
Um problema pode acontecer com alguns modelos Jeep e Chrysler 2005-2007, nos quais um sensor de posição do eixo de manivela com falha pode causar um problema de não arranque. O sensor precisará ser substituído por uma peça atualizada para corrigir o problema.
Outro problema para alguns veículos Chrysler, Dodge e Jeep 2008-2010 acontece em que o código P0339 – Intermitente do sensor de posição do virabrequim pode ser causado por folga inadequada ou uma placa danificada.
Falhas no sensor de posição do virabrequim eram comuns em alguns carros GM dos anos 90. Um dos sintomas foi parar quando o motor está quente. A substituição do sensor de posição do virabrequim normalmente solucionava o problema.
Como testar sensor de rotação?
Sempre que houver suspeita de que o problema possa ser causado por um sensor de posição do virabrequim ou se houver um código de problema relacionado, o sensor deve ser inspecionado visualmente quanto a trincas, pinos do conector soltos ou corroídos ou outros danos óbvios. O espaço adequado entre a ponta do sensor e o anel relator também é muito importante.
O procedimento de teste correto pode ser encontrado no manual de serviço.
Para os sensores do tipo bobina de captação, o procedimento de teste inclui a verificação da resistência. Por exemplo, para alguns modelos Ford, a resistência do sensor de posição do virabrequim (CKP) deve estar entre 250 e 1.000 ohms.
Para os sensores do tipo Hall, a tensão de referência (normalmente + 5V) e o sinal de aterramento devem ser testados. A maneira mais precisa de testar um sensor de posição do virabrequim é verificar o sinal do sensor com um osciloscópio.
Às vezes, o sensor pode ter uma falha intermitente que não está presente durante o teste. Nesse caso, verificar boletins de serviço técnico (TSBs) e pesquisar problemas comuns pode ajudar. O sensor de posição do virabrequim pode ser verificado com uma ferramenta de verificação. As ferramentas de verificação mostrarão o sinal do sensor como “RPM do motor” ou “Velocidade do motor”.
Quando isso pode ser útil? Se um carro para de forma intermitente, o monitoramento do sinal do sensor pode fornecer a resposta: se o sinal do sensor cair repentinamente para zero e depois voltar, significa que há um problema dentro do sensor ou com a fiação ou o conector do sensor.
Se o sensor funcionar corretamente, o sinal de RPM deve cair ou aumentar gradualmente. como nesta foto. Testamos o sensor de posição do virabrequim neste carro com um aplicativo “Torque” do OBDII no celular.
Substituição do sensor do virabrequim
Substituir um sensor de posição do virabrequim não é muito caro, e é melhor usar uma peça original ou genuína. Na maioria dos carros, é fácil substituir, embora às vezes seja difícil remover o sensor devido à corrosão. Ao substituir um sensor de posição do virabrequim, é importante verificar a folga adequada entre o sensor e os dentes do anel que passa as informações para o sensor.
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Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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