Quase todas as articulações e pivôs em um sistema de suspensão moderno têm buchas de borracha ou plástico, com a possível exceção das juntas giratórias de direção.  Devido ao movimento constante das peças da suspensão, as buchas gradualmente se desgastam, amolecem e morrem.

A contaminação do óleo também faz com que eles se deteriorem e, se se deteriorarem demais, eles se soltam e a direção e aderência à estrada são prejudicadas. É essencial verificar regularmente o estado de todas as juntas do sistema de suspensão.

Desgaste e danos no pivô da suspensão

Se você encontrar juntas ou pivôs desgastados ou danificados, substitua-os ou mande-os substituir em uma garagem o mais rápido possível.

Se algum estiver contaminado com óleo, encontre a fonte do vazamento e conserte-o, caso contrário, qualquer bucha nova instalada será afetada.

O exame das peças da suspensão muitas vezes pode ser realizado com as rodas ainda colocadas, mas em alguns carros pode ser necessário removê-las. As rodas devem estar ligadas para algumas verificações.

Apoie o carro com segurança em suportes de eixo sob os membros do chassi. A força usada para alavancar várias peças da suspensão pode derrubar facilmente um carro que não esteja bem apoiado.

Se você tiver apenas dois suportes de eixo, levante uma extremidade do carro por vez.

Pivô da suspensão de carro

O pivô da suspensão é um importante componente para ajudar na movimentação das rodas do veículo e estabilidade. (Foto: Medium)

Articulações dos pivôs da suspensão

Verifique as articulações do braço da suspensão onde elas giram nas extremidades internas, e também as articulações móveis e os pivôs nas extremidades externas do braço da suspensão e os braços de controle da esteira, onde são fixados aos membros giratórios de direção ou pernas de suspensão no caso de suspensões MacPherson.

Limpe a sujeira e a graxa da estrada de todas as juntas e articulações e limpe ao redor dos suportes de montagem. Verifique se há corrosão em cada ponto.

Se as buchas de borracha estiverem distorcidas, perecidas, rachadas ou contaminadas por óleo, elas devem ser substituídas. Alguns você mesmo pode substituir, outros devem ser substituídos na garagem.

Verifique ao redor das montagens quanto a sinais de ferrugem ou danos, examine as áreas de suporte de carga com uma chave de fenda e bata nelas com um pequeno martelo para garantir que estão firmes.

Qualquer metal enferrujado deve ser tratado com um fluido antiferrugem patenteado e repintado (consulte Eliminação da ferrugem antes de pintar). Se estiver muito corroído, deve ser substituído em uma garagem, que pode ser capaz de soldar em placas de reforço. Caso contrário, a montagem da suspensão pode se soltar.

Peça a um ajudante para colocar uma alavanca robusta sob cada roda dianteira sucessivamente e para cima, enquanto você observa as articulações interna e externa dos componentes.

Movimentação dos pivôs e braços oscilantes da suspensão

Se você observar qualquer movimento para dentro e para fora, examine as juntas e buchas de perto – eles não devem se mover. Use uma lâmpada em áreas escuras sob as asas.

Com os suportes MacPherson, observe a montagem na parte superior do painel interno da asa. Verifique se há corrosão, que é um problema comum em carros mais antigos.

Abra o capô e balance a frente do carro para cima e para baixo enquanto observa a bucha de borracha no centro da montagem do suporte. A bucha mal deve se mover.

Se qualquer flexão for vista, a bucha deve ser substituída. Mesmo que não haja flexão, verifique também a condição da própria bucha. Procure por perecimento e rachaduras, e substitua a bucha se não estiver perfeita.

Em carros com tração dianteira, verifique a condição das juntas de velocidade constante em cada eixo de transmissão (consulte Como verificar as juntas universais).

As articulações são geralmente protegidas por polainas de borracha. Limpe cada polaina e inspecione-a. Se você encontrar fendas, substitua a polaina na garagem.

Uma polaina danificada permite que o óleo ou a graxa escape e a sujeira entre na junta; isso causa desgaste excessivo e a substituição das juntas é cara.

Como verificar os pivôs e a suspensão dianteira?

Examine todas as articulações da suspensão e links de direção.

Levante a frente do carro, permitindo que a suspensão pendure, e apoie-a nos suportes de eixo. Com o peso retirado da suspensão, inspecione os casquilhos de borracha quanto a rachaduras, maciez ou distorção.

Verifique todas as montagens e buchas de borracha nas extremidades dos amortecedores e das barras estabilizadoras e estabilizadoras. Verifique todas as juntas esféricas alavancando com uma barra.

Em seguida, verifique a suspensão em sua posição normal carregada levantando cada braço de suspensão por vez. Use uma alavanca forte para tentar separar os componentes articulados – qualquer movimento significa que a junta deve ser substituída em uma garagem.

Peça a um ajudante para forçar a suspensão para cima, usando uma longa alavanca colocada sob a roda, e observe se há folga ou distorção em todas as juntas e buchas.

Abra o capô e verifique as montagens superiores nos conjuntos de suporte MacPherson. Verifique os parafusos dos pinos superiores e os casquilhos de borracha: também a placa de montagem inteira e a área circundante quanto a ferrugem.

Em alguns carros, uma placa de reforço pode ser soldada à montagem superior da escora MacPherson, se a ferrugem não enfraquecer o resto da estrutura. Este trabalho deve ser feito por uma garagem.

Verifique os pivôs e pinos giratórios dos membros giratórios da direção com cuidado: eles suportam muitos choques na estrada e estão expostos à água e sujeira. Puxe os pinos superiores e inferiores com uma alavanca robusta presa a um membro sólido do chassi.

Segure e gire o controle da esteira e os braços do estabilizador, para ver se há movimento nas articulações esféricas. Examine as pontas com bucha de borracha e as tampas de poeira das juntas. Se houver movimento solto ou se as tampas estiverem rachadas, renove as juntas (consulte Substituindo as juntas esféricas da extremidade da haste).

Em juntas que são presas por pinos ou parafusos grandes, levante a alavanca lateralmente enquanto verifica o movimento. Verifique o estado da bucha de borracha e o estado do parafuso. Se estiverem gastos, substitua-os.

Finalmente, teste as montagens da barra estabilizadora quanto ao aperto.

Verificando o sistema de suspensão duplo A

Os braços da suspensão suportam o membro giratório da direção em suas extremidades externas, e o braço da suspensão inferior fornece um ponto de montagem para a mola helicoidal e amortecedor.

Examine os pivôes e pinos giratórios da direção quanto a desgast. Verifique a condição dos parafusos e buchas que prendem as extremidades internas dos braços da suspensão ao chassi do carro. Substitua todas as peças gastas.

Verificando a suspensão traseira

A suspensão traseira é mais simples que a dianteira e a maioria das juntas com bucha são fáceis de inspecionar.

Levante a traseira do carro e apoie-o em suportes com as rodas dianteiras calçadas.

Alivie os vários componentes olhando com atenção para ver se há algum movimento na junta ou bucha.

Verifique as juntas no final do braço do raio, ou qualquer outra haste que posicione o eixo.

Limpe cada junta e verifique se está estragada, rachada ou contaminada por óleo.

Se você suspeitar que uma bucha está danificada, verifique mais detalhadamente alavancando-a com força – certifique-se de que a outra extremidade da alavanca esteja apoiada em uma parte forte da suspensão ou do piso.

Tome cuidado para não esmagar os tubos ou cabos do freio.

Ajuda ter uma alavanca auxiliar contra a articulação enquanto você observa o movimento.

Certifique-se também de que os parafusos do pivô estejam apertados e que os suportes de montagem e as áreas ao redor dos suportes não estejam corroídas. Sondá-los com uma chave de fenda e bater levemente com um martelo para ver se estão firmes.

Se algum metal fraco for encontrado, leve o carro para uma garagem e repare as áreas enferrujadas – assumindo que o valor do carro compensa o custo.

Normalmente, a remoção dos braços de localização da suspensão traseira é direta – desparafuse os parafusos de articulação e levante o braço.

Leve-o a uma garagem para retirar os buchas antigas e colocar os novos, se houver. Se não estiverem, o conjunto completo do braço deve ser substituído.

Verificando barras de torção

Muitos carros têm barras de torção na suspensão em vez de bobina ou mola na frente, na traseira ou em ambas as extremidades.

A montagem interna fica no piso e geralmente é bem coberta contra deterioração, mas pode falhar devido à fadiga por corrosão no devido tempo. Verifique a solidez do metal no ponto de ancoragem.

A extremidade externa, onde é fixada ao membro de suspensão, pode ser atacada por lama, pedras e escombros da estrada. Verifique seus buchas junta com todos os outros.

Verificando os braços traseiros

Examine cada elo e junta, incluindo as montagens do amortecedor, para verificar se há buchas gastas, distorcidas e contaminadas com óleo.

Verifique o braço localizador do eixo tentando torcê-lo em suas buchas. Deve haver pouco ou nenhum movimento.

Não tenha medo de alavancar com força contra as fixações – os choques da estrada podem ser severos e as buchas precisam ser perfeitas.

Se houver componentes gastos ou danificados, substitua-os em uma garagem.

Verificando uma suspensão traseira independente

Na suspensão traseira independente, levante a roda do chão e apoie aquele canto do carro com um suporte de eixo colocado sob um membro do chassi. Remova a roda, se necessário, e examine todas as buchas de borracha, pois estão distorcidas pelo peso da suspensão. Substitua os que estiverem rachados ou muito distorcidos.

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