Se você tem um veículo, com certeza já ouviu falar da junta homocinética. Geralmente você vai conhecer ela quando apresentar problemas ou quando ela faz alguns barulhos. Mas entender da junta homocinética antes de ter problemas pode ser de grande ajuda na manutenção de um veículo.

Homocinética: o que é?

Todos os carros de tração dianteira possuem juntas homocinéticas em ambas as extremidades dos eixos de transmissão. As homocinéticas internas ligam os eixos de transmissão à transmissão, enquanto as juntas externas ligam os eixos de transmissão às rodas. Muitas rodas traseiras e carros com tração nas quatro rodas, bem como caminhões também possuem articulações homocinéticas.

As juntas homocinéticas são necessárias para transferir o torque da transmissão para as rodas motrizes a uma velocidade constante, acomodando o movimento para cima e para baixo da suspensão. Nos carros com tração dianteira, as juntas entregam o torque nas rodas dianteiras. Existem dois tipos mais comuns de articulações homocinéticas: um tipo bola e um tripé. Nos carros de tração dianteira, as juntas do tipo bola são usadas no lado externo dos eixos de transmissão, enquanto as juntas do tipo tripé são usadas principalmente no lado interno.

Como funciona a homocinética do carro?

Uma articulação homocinética pode funcionar de forma eficiente até um desvio de 80° em relação a uma linha reta. Ao operar em pares, são possíveis ângulos maiores. A vida efetiva de uma homocinética geralmente será encurtada à medida que o ângulo das articulações aumenta. Elas são eficazes para transmissão de potência de alta velocidade, onde os ângulos de operação são agudos. As articulações tendem a ser mais pesadas e mais caras do que as articulações universais e tendem a falhar mais rapidamente.

As juntas homocinéticas  geralmente conectam dois eixos rotativos que se interpõem, que fazem um ângulo um com o outro, especialmente quando este ângulo varia regularmente em serviço. Um exemplo comum é encontrado em carros com tração dianteira na conexão de um meio eixo com uma roda dianteira, onde a junta garante transmissão de torque uniforme quando a roda se move devido à direção. Outro exemplo é encontrado em carros de tração traseira com suspensões traseiras independentes onde os semi-eixos do eixo traseiro se conectam com as rodas traseiras.

Uma junta homocinética é uma montagem de rolamentos e gaiolas que permite rotação de eixo e a transmissão de potência em vários ângulos diferentes. As juntas consistem em uma gaiola, bolas e pista de rolamento interno envoltos em uma caixa coberta por uma proteção de borracha, que é preenchida com graxa lubrificante. A graxa é necessária para reduzir o atrito de todas as partes giratórias da homocinética Rachaduras na proteção permitirão contaminantes, que podem causar calor devido à fricção e fazer com que a junta se desgaste rapidamente.

Junta homocinética

A junta homocinética de um veículo garante a distribuição constante de torque e velocidade para as rodas. (Foto: Auto Service Professional)

Junta homocinética e seus problemas

Uma junta homocinética tem uma graxa especial e selada com um invólucro de borracha ou plástico, que é mantido no lugar com duas braçadeiras. Uma junta não precisa de manutenção e pode durar muito tempo, desde que a cobertura não seja danificado. Não é incomum ver um carro com mais de 100 mil km com homocinéticas ainda originais.

O problema mais comum com as juntas homocinéticas é quando a proteção racha ou fica danificada. Uma vez que isso acontece, a graxa sai e a umidade e a sujeira entram, fazendo com que a junta CV se desgaste mais rápido e, eventualmente, falhe devido à falta de lubrificação e corrosão. As coberturas geralmente são inspecionadas durante as visitas regulares de manutenção. Seu mecânico procurará rachaduras, rasgos e outros danos.

Sinais de uma homocinética desgastada

A graxa que sai de uma pequena rachadura ou rasgo é o sinal inicial da falha da homocinética. Se o dano for maior, você pode ver graxa escura salpicada no interior da roda da roda e em torno da área dentro da roda motriz.

Se um carro continuar a ser conduzido com uma homocinética danificada, a junta se desgastará e, eventualmente, falhará. Um sintoma mais comum de uma articulação ruim é um ruído de clique ou estalido ao girar as rodas. Normalmente, o ruído fica mais alto quando se acelera. Nos piores casos, uma articulação externa muito desgastada pode até se desintegrar durante a condução. Isso fará com que seu carro fique completamente instável, podendo resultar em um acidente grave.

As falhas nas juntas homocinéticas internas são raras. Um dos sintomas de uma articulação interna falha é um tremor ou um agitação lado a lado durante a aceleração. Uma junção externa desgastada também pode causar barulhos quando se engata a marcha ré.

Reparos em juntas homocinéticas

Se o dano a uma homocinética for detectado cedo, basta substituir o que estiver danificar e lubrificar com uma graxa fresca é tudo o que geralmente é necessário. Isso é muito mais barato do que substituir toda a junta ou eixo de transmissão. A parte geralmente não é muito cara, mas uma quantidade razoável de mão-de-obra está envolvida para substituí-la. Uma capa de homocinética normalmente é vendida como um kit, com uma graxa fresca e novas braçadeiras.

Se uma junta homocinética estiver desgastada, ela não pode ser reparada e terá que ser substituída por uma peça nova ou recondicionada. Às vezes, uma articulação CV não vem separadamente. Neste caso, um eixo de transmissão inteiro precisará ser substituído..

Se você está planejando substituir a capa da homocinética ou um eixo de transmissão você mesmo, você precisará de uma chave de torque forte (ou de uma barra de corte) e do soquete de tamanho certo para soltar a porca de proteção da junção CV principal ou a porca do cubo porque é muito apertado. Além disso, prepare-se porque junção de esfera inferior tenha que sair, e pode ser bastante difícil sem ferramentas especiais. A porca do cubo também deve ser retorqueada para o torque especificado após a conclusão do reparo. Verifique o manual de reparo para obter instruções e especificações de torque.

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