Você desliza ao volante para o trajeto da manhã. O motor arranca com facilidade, funciona bem enquanto passa em marcha lenta pela garagem e pela rua por alguns quilômetros, mas depois pára.

Você recomeça o trajeto, seu carro acelera com um leve tropeço e, quando você pára em um sinal de trânsito, ele para de novo. O possível problema de paralisação não desaparecem quando o motor está quente; portanto, as possibilidades comuns de mau funcionamento do motor frio são arrancadas da sua lista de verificação prioritária. Isso é mais do que irritante e, assim que o fim de semana chega, o capô sobe. O diagnóstico?

Na maioria das vezes, o corpo de borboleta sujo.

Como funciona um corpo do acelerador: entendendo para saber por que limpar

Um motor funciona principalmente no ar (cerca de 15 partes em peso, para uma de combustível), e o corpo do acelerador em um motor moderno com injeção de combustível é o dispositivo que controla o fluxo de ar através de sua abertura redonda. Quando a válvula de admissão de um cilindro específico está aberta, o ar flui através do corpo da borboleta, que é montado no coletor de admissão.

O fluxo de ar continua no coletor de admissão, através de uma câmara e, em seguida, através da válvula de admissão aberta no cilindro. Ao mesmo tempo, o injetor de combustível pulveriza combustível, o ar entra e a mistura de combustível, a válvula de admissão se fecha e uma faísca do bujão acende a mistura.

O controle do fluxo de ar de admissão é fornecido pela placa do acelerador, uma placa giratória em um eixo com mola que atravessa o centro da abertura redonda do corpo do acelerador. A placa do acelerador é um tipo de válvula de ar, geralmente chamada de “borboleta”. Quando o pé está fora do pedal do acelerador, a placa do acelerador se fecha e apenas uma quantidade mínima de ar, suficiente para a marcha lenta do motor, passa por um desvio ao redor da placa do acelerador.

Uma extremidade do eixo da placa do acelerador também mantém o braço de contato móvel do sensor de posição do acelerador, um sensor do tipo resistor variável que informa ao computador do motor se o veículo está em marcha lenta, acelerando ou mantendo uma posição do acelerador. Em muitos motores novos, o pedal do acelerador é apenas um resistor variável, enviando um sinal para o computador do motor. O computador controla a placa do acelerador para produzir a abertura desejada. Isso é chamado de “acionamento por fio”.

Depósitos no corpo da borboleta e nas mangueiras

Todos os fios do corpo de borboleta estão conectados. Não há luz da injeção acesa e não há códigos de problemas. O que você procura agora? Uma mangueira desconectada ou danificada? Claro, é uma boa aposta, porque muitas mangueiras de vácuo podem ser comprimidas e danificadas onde é realmente difícil de ver.

Mas reserve um tempo para verificar todos eles, certificando-se de que não estão apenas apertados, mas não rachados ou queimados devido ao contato com um tubo de escape ou tubo de recirculação de gases de escape. Não se surpreenda se a última mangueira que você verificar for a danificada. Se todas as mangueiras estiverem intactas e apertadas, há outra possibilidade igualmente provável: acúmulo de sujeira e goma no corpo do acelerador.

Remova todas as mangueiras ou fios no duto de ar que conectam o corpo do acelerador ao alojamento do filtro de ar. Marque qual mangueira ou fio vai para onde evitar confusão mais tarde.

Manutenção do corpo de borboleta

O corpo de borboleta precisa de uma limpeza para continuar funcionando bem. (Foto: Williamson Source)

TBI no corpo de borboleta: como fazer a verificação?

Primeiro, desconecte todas as mangueiras e desconecte todos os conectores da fiação do sensor. Se houver uma chance de você confundir uma conexão de mangueira ou conector de fiação, coloque um pedaço de fita adesiva na mangueira ou conector, outro no pescoço ou sensor da mangueira e marque cada um com a mesma letra.

Em seguida, afrouxe as braçadeiras, retire o duto do corpo do acelerador e reserve. Com a fiação e as mangueiras desconectadas, você não deve acionar o motor. Mesmo que seja iniciado e executado, ele registrará códigos de problemas, possivelmente acionando a luz da injeção. Então você terá que passar por um procedimento de limpeza de código – trabalho extra que você não deseja. Além disso, o computador pode ter que reaprender algumas configurações de ajuste de dirigibilidade, o que pode deixar você com um mecanismo em funcionamento marginal por vários minutos.

Em alguns veículos, é possível deixar mangueiras e sensores conectados e ainda mover o duto de ar de entrada com segurança para fora do caminho. Nesse caso, seria possível pulverizar um solvente na abertura do corpo do acelerador com o motor ligado. No entanto, não há grande vantagem nisso e, como você verá, há razões pelas quais não é uma ótima ideia.

Dê uma boa olhada no interior do corpo do acelerador usando uma lanterna. Opere a articulação do acelerador para abrir a placa do acelerador para poder ver além da superfície externa do corpo do acelerador. Se você vir uma camada de sujeira e filme oleoso na parede interna do corpo do acelerador ou na borda da placa do acelerador, provavelmente encontrou o problema. O revestimento perturba e restringe o fluxo de ar quando o acelerador está fechado ou ligeiramente aberto.

De onde vem a sujeira do corpo de borboleta?

De onde vêm esses depósitos? Alguns estão em sujeira transportada pelo ar que passa pelo filtro de ar ou passa por uma rachadura no duto de entrada de ar. Portanto, verifique se há rachaduras no duto de entrada de ar, principalmente em áreas onde eles não são tão óbvios. A maioria dos depósitos, no entanto, é proveniente de óleo e gases de combustão transferidos do sistema de ventilação positivo do cárter e impulsionados pela pulsação normal do motor à medida que as válvulas de admissão se fecham e se abrem.

Alguns orifícios do corpo do acelerador têm um revestimento para reduzir o acúmulo, mas, com o tempo, os orifícios com camadas de proteção podem ser afetados. Existem várias maneiras de limpar a área. O melhor é com uma ferramenta profissional que vem com um solvente eficaz e seguro, e o mais simples é com uma escova de dentes velha e desgastada, com cerdas macias e um solvente suave.

Há três razões pelas quais você deve ter cuidado, tanto na escolha do solvente quanto na aplicação: Primeiro, se o corpo do acelerador tiver um revestimento protetor (como em muitos produtos Ford) para reduzir o acúmulo, um solvente forte e uma escova dura removerão para que você tenha que fazer o trabalho com mais frequência. Se você vir uma etiqueta de aviso em um produto Ford, é por isso.

Segundo, pode haver uma ponta do sensor projetando-se para uma pequena abertura na área da placa do acelerador, e um solvente forte ou uma escova forte podem danificá-la. Além disso, um anel de vedação do sensor pode ser danificado por um solvente forte.

Terceiro, o eixo da placa do acelerador é vedado nos orifícios de montagem no corpo do acelerador para impedir a entrada de ar não medido (o que perturbaria a mistura de combustível). Um solvente forte (e escovagem forte) pode danificar as vedações.

Remova o duto de ar e inspecione-o cuidadosamente quanto a vazamentos ou rasgos que possam permitir a entrada de ar não limpo no motor.

O que usar para limpar o corpo do acelerador?

A maioria dos limpadores de carburadores e bloqueadores de aerossóis são muito fortes. O mesmo vale para os produtos de limpeza em aerossol que podem ser pulverizados na entrada de ar com o acelerador aberto para limpeza da câmara de combustão. Esses aerossóis devem ser muito fortes para limpar superfícies sem a vantagem mecânica de uma escova de esfregar. Um solvente forte pode causar a deterioração não apenas das vedações do sensor, mas também das vedações do eixo do acelerador. Além disso, você não pode ver quais depósitos foram removidos e quais não. O spray aerossol não limpa todas as áreas, principalmente a parte traseira da placa do acelerador.

Um limpador de ajuste / injetor misturado com gasolina (proporção 1:4 ou 1:5) deve ser seguro. Você não estará usando muito e poderá despejar o restante no tanque de combustível depois que terminar.

Comece limpando o exterior da placa do acelerador e, em seguida, mantenha-o aberto usando um fio amarrado à articulação do acelerador para poder limpar o perímetro interno da placa. Tudo o que você está tentando fazer com a escovação é afrouxar todos os depósitos.

Em seguida, limpe a parede do corpo do acelerador, tomando cuidado para contornar qualquer sensor eletrônico e os orifícios do eixo da placa do acelerador. Quando terminar, remova os depósitos com solvente e um pano limpo.

O limpador de carburador em lata de spray pode ser um pouco agressivo demais para segurança – dilua-o com gasolina para evitar danos às vedações e sensores.

Quanto custa a limpeza do corpo da borboleta?

Como esse serviço é algo que seu veículo pode precisar a cada poucos anos, um kit profissional é um investimento valioso. Um bom kit de limpeza do TBI componentes como uma “cobra” feita de plástico macio e não arranha nada na hora da limpeza. Ela é moderadamente flexível, para que você possa alcançar profundamente o corpo do acelerador e seguir quaisquer contornos. A ferramenta segura as pontas de trabalho esponjosas, revestidas com um solvente hipoalergênico, que também é seguro para sensores e vedações da placa do acelerador. Como o filme sujo é mantido pela ponta do trabalho, há pouca ou nenhuma limpeza necessária quando você terminar. Pressione uma aba de liberação e a ponta suja cai da ferramenta (dentro de uma lata de lixo). Há outros modelos, mas este com a “cobra” de limpeza é um dos melhores.

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