Economizador de combustível funciona?
Determinando se um dispositivo de economia de combustível será executado como anunciado é um desafio para os consumidores. Determinar o valor de qualquer produto pode ser difícil, mas é particularmente difícil chegar a uma determinada conclusão com relação aos dispositivos de poupança de combustível.
Não só a ciência da maioria dos dispositivos de economia de combustível é relativamente complexa – o que a torna inerentemente aberta ao ceticismo, – muitos dispositivos de economia de combustível não conseguem produzir os resultados de profissionais de marketing. Que tem um efeito duplo.
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Os consumidores perdem a confiança nos fabricantes que prometem resultados quando um produto não pode entregar. E, quando um dispositivo não conseguir produzir as economias de combustível anunciadas, todos os fabricantes de dispositivos de economia de combustível tornam-se suspeitos.
Economizador de combustível: golpe ou verdade?
Os dispositivos de economia de combustível falsos fazem com que as pessoas questionem a ciência por trás de todos os dispositivos de economia de combustível, até mesmo laboratório e dispositivos testados em campo e comprovados que são legítimos. Isso porque a pseudo-ciência por trás dos dispositivos pode parecer notavelmente semelhante àquela que faz um dispositivo de poupança de combustível legítimo aumentar a economia de combustível.
Além disso, adicionando ao cinismo, na indústria de dispositivos de economia de combustível, há uma falta óbvia e abundante de moderação. Alguns dispositivos de economia de combustível no marketing prometem que os produtos vão mudar o setor de energia para sempre com garantias de 300% de poupança de combustível.
Mas, não só há falsas promessas, há também os céticos entusiasmados que reivindicam que todos os dispositivos de economia de combustível são “golpes”. As extremidades opostas do mesmo espectro, tanto promotores de dispositivos de economia de combustível e cínicos usam frases extremas e linguagem para fazer seus casos. Nem fazer nada para aprofundar o uso de dispositivos legítimos de economia de combustível nem reduzem a venda de dispositivos que não economizam combustível. Ambos os extremos fazem pouco mais do que causar confusão.
Vamos então a alguns dos dispositivos de economia de combustível disponíveis no mercado e como eles funcionam.
Um economizador de combustível não funciona, e é melhor aprender a dirigir melhor para economizar com eficiência. (Imagem: AAMCO Colorado)
Aparelho de economizar combustível com hidrogênio
De todos os produtos disponíveis, poucos incitam o mesmo entusiasmo de promoção acoplados com respostas negativas como geradores de hidrogênio. Algumas das empresas que promovem geradores de hidrogênio reivindicam o governo e os grandes negócios estão em uma conspiração para evitar: “avanços nos métodos de economia de combustível”.
De acordo com alguns distribuidores geradores de hidrogênio, qualquer pessoa que tente assumir grandes interesses de petróleo com uma nova ideia inovadora para economizar combustível é convincentemente dissuadida a parar. Aqueles que reivindicam geradores de hidrogênio não economizam combustível são igualmente coloridos com sua linguagem.
Colocando as teorias de conspiração e acusações de pessoas que vivem em mundos de fantasia, os céticos podem ter um ponto em relação aos geradores de hidrogênio. Os geradores de hidrogênio a bordo simplesmente não são grandes o suficiente para produzir uma soma de hidrogênio significante para alterar a economia de combustível de um veículo.
O alternador de um veículo, caminhão ou peça de equipamento pesado deve alimentar um gerador de hidrogênio. Subtraia a energia necessária para alimentar um gerador de hidrogênio e “o hidrogênio” de impulso “não poderia sequer compensar suas próprias perdas”.
Dispositivos economizadores de combustível por ingestão de vórtice
Outro dispositivo com críticos, os dispositivos de ingestão de vórtice são baseados no princípio que a combustão de todos os combustíveis fósseis tem um elemento comum: oxigênio. A relação entre um combustível fóssil e oxigênio é chamado de proporção estequiométrica.
Um dispositivo de córtex de admissão é um mecanismo projetado para alterar a razão estequiométrica de um combustível para uma queimadura mais limpa, aumentando a soma do oxigênio na mistura. O padrão da indústria para a gasolina é de 14,7 partes de oxigênio para 1 parte de combustível. Para o diesel, a razão estequiométrica é 14.5: 1.
Houve um tempo em que os dispositivos de vórtice de admissão tiveram um efeito na economia de combustível. No entanto, a execução de uma mistura de combustível magra tem suas desvantagens também. Para um, um motor corre quente em uma mistura pobre. Isso pode levar a problemas como falha de gaxeta, estresse metálico e fadiga, e um encurtamento geral da vida de um motor.
Uma mistura pobre também significa octanagem baixa. A combustão de combustíveis de baixa octanagem pode levar a pings de motor e derrubar se não questões maiores. Mesmo se um dispositivo de ingestão de vórtice fosse trabalhar como anunciado, isso significaria ter uma chance de danificar um motor executando um combustível demais.
Mas, os dispositivos de vórtice de ingestão não funcionam mais como anunciados porque o combustível à mistura de ar é controlado por um sensor computadorizado na injeção eletrônica de combustível (EFI) de veículos modernos, caminhões e equipamentos pesados. Se o ar para a mistura combustível for magro, um computador a bordo altera a mistura para uma proporção mais rica.
E há a questão do que agitar o ar antes de chegar aos pistões realmente faz. A distância da ingestão para o cilindro do pistão é de válvulas sufocadas e cantos fechados, e mangueiras constritas que funcionam contra qualquer noção de criar um “mini-tornado” na câmara de combustão.
Ionizadores para a economia combustível
É mais difícil desmascarar os ionizadores de combustível porque alguns fabricantes não fornecem uma explicação científica sobre por que um ionizador aumenta a economia de combustível.
O seguinte é um exemplo de um anúncio de ionizador de combustível:
“Os átomos dos materiais de cristal dentro do ionizador de combustível foram alterados por um processo único e especial. O ionizador de combustível está em alta ressonância ou em sintonia com energias mais altas que criam um campo de “energia positiva” que pode passar por qualquer tipo de material. Quando anexado à linha de combustível de um motor, o ionizador começa imediatamente a ionizar o combustível, fazendo com que o combustível se torne mais volátil. O resultado é um combustível que queima mais completamente, resultando em melhor quilometragem de combustível, melhor desempenho e ajuda a reduzir as emissões. ”
Se os ionizadores de combustível são um dispositivo de economia de combustível legítimo ou não, o marketing não é particularmente convincente.
Ímãs de linha de combustível
De acordo com um relatório de pesquisa de 2014, experimentos foram feitos em um motor diesel de quatro tempos com a incorporação de método de ionização de combustível magnético. Os resultados produzidos dos experimentos mostram que a eficiência térmica aumenta em 2% e as emissões reduzidas para 5%.
Outro experimento realizado em 2012 por procedimentos energéticos mostrou resultados semelhantes em um motor de quatro tempos. Usando um ímã de 6.000 gauss, os pesquisadores viram um aumento de 14% na eficiência de combustível e, verificou-se que as porcentagens de componentes de gás de escape (CO, HC) foram diminuídas em 30%, 40%, mas a porcentagem de CO2 aumentou até 10 %.
Campos magnéticos levantam a eficiência de combustível. Em um artigo de 1991 descobriu-se que em motores diesel um campo magnético reduziu o consumo de combustível específico do diesel em 7,5 por cento em uma velocidade e carga do motor correspondentes a um constante 90 quilômetros por hora, e também reduziu pela metade o nível de fumaça. Na mesma velocidade do motor, mas a carga mínima, as emissões de hidrocarbonetos foram reduzidas em 10%.
Mas, em um experimento de campo conduzido pela tripulação de Mythbusters do Discovery Channel, descobriu-se que os ímãs não fizeram nadacom as partículas de combustível. Mesmo de volta na década de 1980, os cientistas eram muito céticos.
Embora haja pessoas que acreditam que eles têm evidências de que os ímãs melhoram a eficiência de combustível, o sentimento predominante é que um campo magnético em torno de uma linha de combustível ao lado do carburador faz absolutamente nada para aumentar a economia de combustível de um veículo.
Aditivos de combustível e óleo para economia de combustível
Seria extremamente conveniente se os aditivos e tratamentos de combustível e óleo melhorassem a eficiência de combustível de um veículo. No entanto, eles certamente não fazem. Para um – independentemente do rótulo de marketing dado a um aditivo ou tratamento, eles não são catalisadores. Ao contrário dos metais e ímãs nobres e naturais, outros verdadeiros catalisadores, os aditivos de combustível são simplesmente solventes que queimam com o combustível com o qual são misturados.
Outra razão pela qual os aditivos e tratamentos de combustível não podem melhorar a eficiência de combustível de um veículo é porque não podem quebrar as leis da física. Para melhorar a economia de combustível de um combustível – que é o que alguns fabricantes desonestos de aditivos e tratamentos afirmam que eles fazem – aditivos e tratamentos devem fazer uma das duas coisas.
Um aditivo ou tratamento deve aumentar a densidade de energia de um combustível como suplemento ou catalisar uma mudança no combustível que aumenta sua densidade de energia. Aditivos e tratamentos não fazem nenhum.
O objetivo dos aditivos e tratamentos de combustível é realizar uma das quatro coisas ou uma combinação. Os aditivos de combustível podem limpar os componentes de combustão interna de um motor como detergente. Eles podem aumentar o cetano / octano de um combustível. O combustível pode lubrificar os componentes internos de um motor. Ou, um aditivo pode aumentar as taxas de fluxo de combustível em condições de temperatura fria.
O que aditivos e tratamentos não fazem é aumentar a eficiência de combustível, a economia de combustível ou quilometragem por litro.
Catalisadores de combustível para economizar
Feito de metais nobres e preciosos, os catalisadores de combustível são semelhantes a conversores catalíticos, pois usam catalisadores verdadeiros para aumentar a eficiência de combustível e reduzir as emissões. Catalisadores de combustível são mecanismos em linha, pré-combustão – cilindros – que afetam a maquiagem física dos combustíveis.
Todos os combustíveis fósseis são misturas heterogêneas feitas de aglomerados de clusters de combustível. Clusters de combustível são os conversores catalíticos da razão são necessários. As moléculas dentro de um cluster de combustível não têm exposição ao ar. Como resultado da falta de área superficial exposta, algumas das moléculas de combustível dentro de um cluster não entram combustão e, em vez disso, escapam pelo exaustor.
Cluster de moléculas de combustível ocorrem como resultado da polarização. A carga inerente em moléculas faz com que eles se atraiam uns aos outros e se juntem. Os nobres metais em um catalisador de combustível neutralizam a carga de moléculas de combustível que levam àquelas em um cluster à deriva. Uma vez separados, moléculas de combustível podem oxigenizar e depois entrarem em combustão.
O que separa catalisadores de combustível de outros dispositivos de economia de combustível – independentemente de trabalhar ou não – é ciência e custo. O custo de produzir catalisadores de combustível é exponencialmente maior do que o de outros dispositivos de economia de combustível. Com a quantidade de dinheiro necessária para fabricar catalisadores de combustível, a maioria dos fabricantes de catalisadores de combustível investem grandes somas de dinheiro em pesquisa, design, desenvolvimento e testes.
Conhecem algum dispositivo de economia de combustível? Qual? Como ele funciona?
Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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