Há muitos componentes individuais em uma motocicleta que podem, se quebrados ou danificados, desligar o motor de partida. Mas, em essência , um motor de combustão interna precisa de três coisas antes que ele comece a funcionar perfeitamente: combustível (uma mistura de ar e gasolina correta), compressão e faísca. Ou melhor dizendo, ar, combustível e calor.

O sistema de combustível

O combustível entra a partir de um tanque de retenção através de uma torneira. A torneira é projetada para interromper o fluxo de combustível (se necessário) ou para alternar entre ligado ou reserva. Dentro da maioria das torneiras são um tipo de filtro de tela e de uma bacia sedimentar. Ambos os artigos podem restringir ou parar o fluxo de combustível.

Para verificar o fluxo de combustível, um mecânico deve retirar a boia do parafuso de drenagem do carburador (se houver um). No entanto, ele ou ela deve ser extremamente cauteloso, pois a gasolina é inflamável. Muitos carburadores produzidos tem uma linha ligada ao dreno para esta finalidade. Verifique se o combustível flui desta forma, também garantindo que ele está entrando no carburador. Uma vez que o combustível tenha entrado no carburador , o nível é controlado por um flutuador atuando numa válvula de agulha cônica.

Problemas associados com o nível de combustível incluem danos ou vazamentos, entupimentos, as configurações de altura da boia incorretas, e uma agulha suja ou travando (geralmente o combustível vai ficar fora do tubo de excesso se a válvula está presa aberta). Ajustes de altura do flutuador incorretos tipicamente afetam a mistura e, por conseguinte, atrapalham o funcionamento do motor e não apenas sua partida.

A mistura

A relação combustível/ar é muito importante para o bom funcionamento ou início de um motor. Medição da relação de combustível é: os jatos, a entrada de ar (e agulha) e o dispositivo de enriquecimento (choke/afogador) para a partida a frio . Os problemas típicos associados aos carburadores que afetam partida é um inoperável afogador, fornecimento de combustível restrito, ou um coletor vazando.

Em máquinas mais antigas, algumas partes de borracha do carburador são propensas a vazamentos, tanto nos tubos quanto nas juntas. Pulverizar um líquido nas borrachas quando o motor começa vai provar que não é um vazamento, quando a velocidade dos motores geralmente aumentar.

Para contornar o dispositivo enriquecedor, o líquido pode ser pulverizado diretamente no lado de entrada do carburador (uma vez que o filtro de ar for removido) durante o procedimento de partida, pontapé inicial (em motos com partida a pedal) ou partida elétrica. O mecânico deve agir com extrema cautela quando se tenta isso.

Em motocicletas multi carburadas, os carburadores devem ser equilibrados ou sincronizados. Uma vez que o veículo inciar, se as necessidades do afogador é pouca, o jato principal é parcialmente ou completamente bloqueado.

Entendendo e solucionando problemas da sua motocicleta

Fazer o diagnóstico de problemas de ignição da motocicleta é bem fácil. Só vai depender de alguns conhecimentos bem básicos de mecânica da sua parte. (Foto: www.motorcycleclassics.com)

Compressão

Compressão adequada da mistura ar combustível é essencial para boas características de partida e funcionamento de qualquer motor de combustão interna. A pressão de compressão varia de modelo para modelo e também entre 2-tempos e 4 tempos. No entanto, pressões baixas geralmente indicam um problema interno. No entanto , o mecânico deve estabelecer a pressão recomendada antes de decidir sobre qualquer curso de ação corretiva.

Motor 2 tempos

Pressões de compressão pobres em 2 tempos podem ser causadas por: anéis de pistão quebrados/danificados, vazamento da cabeça do cilindro ou juntas de cilindro , e vazamento ou danos nos retentores do virabrequim. Antes de experimentar pobres características de partida , o piloto proprietário pode ter notado fumo excessivo do escapamento quando os retentores da árvore de manivela estavam ficando desgastados.

Motor 4 tempos

A pressão de compressão sobre um curso de quatro tempos é controlada por: válvulas, a vedação entre as válvulas e as suas sedes de válvula, de apuramento de ajustamento, pistões e anéis de pistão, e a junta da cabeça do cilindro. Para determinar a causa da má pressão de arranque , o mecânico deve realizar um teste de vazamento.

Faísca

Partida pobre geralmente é causada por uma vela de ignição suja ou com defeito, particularmente em cursos 2 tempos mais antigos. Como este é um dos controles mais fáceis, o mecânico deve retirar a vela e realizar um teste de ignição por coloca-la na cabeça do cilindro e, em seguida, rodar o motor com a ignição ligada.

No entanto, o cuidado extremo deve ser exercido durante este procedimento como a faísca pode acender qualquer mistura ejetada do cilindro aberto. A centelha é criada por eletricidade de alta tensão e pode dar um choque no mecânico e além de um risco de explosão ou incêndio, o combustível ejetado pode danificar os olhos do mecânico.

Embora a vela de ignição possa produzir uma boa ignição na parte externa de um cilindro, ela pode não dar faíscas nas condições extremas, quando montada. Tendo uma vela de reposição, que foi previamente testada em um motor em funcionamento, é uma boa prática .

Se as faíscas da vela funcionam corretamente ( uma faísca azul é boa), o mecânico deve verificar se a centelha está ocorrendo no tempo correto, controlada pelo ponto de ignição. Dependendo do tipo de ignição (pontos de contato ou totalmente eletrônica), os fabricantes vão ter especificado o ponto de ignição correto. Este ponto está relacionado em graus antes do PMS (Ponto Morto Superior) ou a uma distância medida e normalmente marcada na carcaça do motor.

Sabemos que não lidamos com todas as possibilidades para dar partida em um motor por aqui. Por isso, por que vocês não compartilham seus diagnósticos e soluções nos comentários abaixo? Aguardamos ansiosos pela sua participação!

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