Como testar marcador de combustível no painel?

Escrito na categoria "Recall e manutenção" por André M. Coelho.

Seu medidor de combustível está impreciso? Não está mais funcionando? Este é um problema comum em barcos mais antigos, mas é fácil de resolver. A primeira etapa é determinar se o problema é com o medidor ou com a unidade emissora. O teste para isso é simples, e vamos te ensinar os passos para o bom conserto.

Como testar o marcador de combustível no painel: multímetro

Primeiro, verifique se o medidor está recebendo 12 volts de energia. Ligue a ignição do motor e teste com um multímetro entre o solo e o terminal positivo na parte de trás do medidor; deve ser marcado com um “+” ou “I”. Se não houver tensão, a falha está no circuito de ignição – e o medidor provavelmente está bom. Se houver 12 volts no medidor, o culpado é o remetente, o medidor ou a fiação, então você precisa prosseguir para a próxima etapa.

Com a energia passando para o medidor, desconecte o fio de envio; ele será marcado com um “S” na parte de trás do medidor. Assim que o fio for desconectado, o medidor deve pular para a leitura mais alta possível. Se for esse o caso, o medidor está bom e você pode prosseguir para a próxima etapa. Se o medidor não atingir sua leitura máxima, ele está com defeito e deve ser substituído.

Será que o marcador de combustível está marcando errado: jumper e sistema

Outro teste é pular um fio ou chave de fenda através do pino de envio até o pino de aterramento na parte de trás do medidor. Se não houver pino de aterramento, use um fio mais longo e pule o pino de envio para o bloco do motor. Ao fazer isso, o medidor deve atingir sua leitura mais baixa. Se isso acontecer, ele está funcionando corretamente.

Se o medidor estiver bom, a próxima etapa é verificar os outros componentes do sistema, pois o fio que vai até o remetente ou o próprio remetente deve estar com defeito. Para verificar o fio, desconecte-o do remetente e do pino “S” na parte traseira do medidor. Defina seu multímetro para a escala de Ohms e verifique a resistência dentro do fio. Se não houver resistência (o mais próximo possível de zero Ohms), o circuito está bom e o emissor está com defeito.

Na maioria dos casos, o emissor e o medidor de combustível precisam ser combinados com a resistência no reostato do remetente, então, para ter certeza de que está obtendo leituras precisas, substitua o remetente e o medidor. Várias empresas fornecem kits de instalação “prontos para uso” pré-embalados.

Indicador de combustível e diagnóstico

Faça o diagnóstico do indicador de combustível para ver se há problemas ou se está tudo certo. (Foto: Shutterstock)

Como funciona o marcador de gasolina?

A maioria dos sensores possui um braço mecânico flutuante e um reostato. Quando o braço está totalmente para baixo, na posição “vazia”, a resistência no circuito do medidor é próxima de zero. Conforme o braço sobe, a resistência no circuito também sobe para cerca de 200 Ohms. Essa resistência é o que move a agulha no medidor.

Muitas vezes, um problema ocorre quando o braço flutuante da unidade emissora torna-se inoperante. Em unidades mais antigas, os flutuadores podem ser feitos de cortiça. Com o tempo, esses flutuadores podem perder flutuabilidade ou até afundar completamente, fazendo com que o medidor de combustível indique que o tanque está constantemente vazio.

Outro problema comum ocorre quando o reostato não transmite a corrente elétrica correta para o medidor de combustível, mesmo que o braço flutuante esteja se movendo para cima e para baixo corretamente. Nesse caso, o emissor e o medidor precisam ser substituídos.

Instalação do emissor para o combustível

Tendo obtido um novo kit de remetente de combustível, você deve seguir as instruções específicas para sua nova unidade. Em geral, a instalação envolverá as seguintes etapas. Observe que os remetentes geralmente não são unidades “plug and play”. O comprimento do braço emissor pode ter que ser modificado para se ajustar às dimensões do seu tanque de combustível. Isso também garante que o medidor seja lido corretamente.

Primeiro meça a profundidade do tanque do topo do tanque, perto da unidade de envio, até o fundo. Esta medição determina o comprimento do braço flutuante da unidade emissora. Em seguida, corte o braço da unidade de envio do kit – eles geralmente vêm em comprimentos de 24 polegadas – e combine-o com a profundidade do tanque. Um forte par de alicates funcionará com a maioria das unidades, mas alguns requerem uma serra. Depois de cortar o braço flutuante no comprimento correto, fixe-o com parafusos de fixação no flange da nova unidade emissora que será parafusada na parte superior do tanque.

O fio de envio sairá de um poste no centro do flange. Também pode haver um fio-terra saindo de uma segunda coluna na borda do flange. Ambos os fios conduzem para a parte de trás do medidor de combustível. Desligue a energia que vai para os sistemas do barco antes de desconectar quaisquer fios. Em seguida, desconecte o fio de envio e o fio terra da unidade de envio antiga. Observe que se o medidor estiver aterrado diretamente a uma guia no tanque, pode não haver fio terra. Remova os parafusos que prendem a unidade de envio ao tanque e retire-o.

Em seguida, remova os três fios da parte de trás do medidor antigo. Um fio vai para o pino central na unidade de envio do tanque, um vai para o aterramento e o terceiro se conecta a uma fonte de 12 volts, normalmente a chave de ignição. Remova o medidor de combustível.

Instale o novo emissor baixando a boia e o braço da boia no tanque. Certifique-se de deslizar uma nova gaxeta no lugar sob o flange e, em seguida, alinhe a gaxeta com os orifícios no remetente e no tanque. Quando a gaxeta estiver alinhada, marque-a em relação ao flange, pois ela pode girar enquanto você centra os orifícios dos parafusos para coincidir com os orifícios do tanque. Marque os orifícios dos parafusos no tanque para facilitar o alinhamento; o flange irá cobri-los e dificultar sua localização. Certifique-se de que o braço flutuante pode se mover livremente e não grudar em um canto do tanque ou contra uma parede vertical.

Oriente a unidade emissora de modo que o movimento do braço flutuador não seja prejudicado. Você pode verificar isso com antecedência segurando o remetente próximo ao tanque antes de instalá-lo para ver de que maneira o flutuador pode se mover livremente. Depois de saber a orientação adequada, duplique-a ao colocar a unidade no tanque. Para minimizar a confusão, use um marcador para mostrar a direção de deslocamento do braço flutuante assim que os orifícios dos parafusos estiverem alinhados. Coloque os novos parafusos e aperte-os.

Medidor de combustível na fiação

Verifique o diagrama de fiação que vem com o kit e marque a parte de trás do novo medidor de combustível com símbolos para cada coluna: “S” para o remetente, “G” ou “-” para o solo e “I” para a ignição. Instale o novo medidor, reconecte a fiação e ligue a alimentação. O medidor de combustível agora deve mostrar o nível correto de combustível no tanque. Para se certificar de que as leituras são precisas, encha o tanque.

Solução de problemas no medidor de combustível

Os problemas geralmente envolvem aterramento incorreto e alimentação inadequada. Se o medidor não fizer nenhuma leitura, verifique a potência com um multímetro no terminal do medidor. Teste entre o terminal positivo no medidor de combustível e um bom aterramento; a leitura deve ser de 12 volts. Se não estiver, verifique o circuito de ignição.

Se ler 12 volts, desligue a ignição. Em seguida, use a escala de Ohm em seu multímetro para verificar a continuidade entre o terminal de aterramento no medidor e o aterramento; a leitura deve ser igual ou próxima a zero Ohms. Caso contrário, verifique novamente o circuito de aterramento.

Quando tudo estiver funcionando corretamente, seu novo medidor de combustível fornecerá uma leitura adequada. Agora você pode relaxar, mesmo que não haja vento, pois você saberá se tem combustível suficiente para que seu ferro de passar o leve para casa com segurança.

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Sobre o autor

Autor André M. Coelho

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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