Nissan Skyline: versões e preços

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

O Skyline é um dos carros de passageiros japoneses que é rico na história e tudo começou em 1957. Esta história abrange 13 gerações do Skyline, com o último modelo lançado em 2014. Mas para os fãs, da 3ª geração (1963) à 10ª (1998) geração do Skyline vale a atenção, pois estas são as que construíram a reputação de carros corretos. Neste artigo, vamos dar uma olhada nesses modelos.

Nissan Skyline C10: o primeiro da família

Em 1968, a terceira geração do modelo Skyline C10 foi revelada como o primeiro Skyline a ser comercializado sob o crachá da Nissan. A primeira iteração do C10 veio com um motor de 4 cilindros de 1.5 litros OHC G15 que produzia 46 cv.

Nissan Skyline C110

Em 1972, a quarta geração do Skyline, o C110, foi lançada. Este modelo continuou de onde seu predecessor, o C10 terminou.

Semelhante ao C10, este modelo também estava disponível como sedã de 4 portas, cupê de 2 portas, e Wagon de 5 portas. Em mercados de exportação, o C110 também conhecido como “Kenmeri” foi vendido como um Datsun 160k, 180k e 240k.

O design e o estilo do C110 foram um pouco chique em comparação com o do C10, e isso é mais evidente no vagão. O C110 também será o primeiro modelo a ser liberado com o agora tradicional redondo freio traseiro e luzes traseiras do Skyline. É / era um carro bonito com linhas corajosas que se pode sentir que os designers foram inspirados pelos muscle cars americanos dos anos 60 e aos anos 70.

O C110 estava disponível como um litro de 1,6 litros, 1,8 litros ou 2,4 litros. Os motores utilizados foram o motor de 4 cilindros de 1.6 litros SOHC G16 que produziu 100 cv, o motor G18 de 1,8 litros é semelhante ao utilizado no C10, e o motor SOHC L24 de 6 cilindros que produziu 130 cv.

Esses motores transferiam poder para as rodas através de um câmbio automático de 3 velocidades e manual de 3 a 5 de velocidade. Por baixo, o C110 foi equipado com suspensão de braço de anel semi-retrocesso, freios dianteiros e traseiros, spoilers dianteiros e traseiros com extensões de arco de roda. Esses recursos fizeram dele um ótimo modelo de rua.

Nissan Skyline C210

A quinta geração do Skyline foi lançada em 1977 como o Skyline C210 e um antecessor do GT-R então cessado. O C210 durou apenas um ano antes de receber algumas atualizações que fizessem a mudança de código do modelo para C211.

O C211 com código modelo 2000 GT-EX substituiu o GT-R com um motor de 6 cilindros turbocompressor de 6 cilindros de 2,0 litros que produzia 140 cv. Houve também os modelos 1,6 litros (99 cv L16 & 94 cv Z16), 1,8 litros (104 cv L18 & 113 cv Z18E), 2,0-litros (128 cv L20E) 4 cilindros e 2,4 litros ( 140 cv L24). Esses motores transferiram poder para as rodas via transmissão manual automática ou 4/5 de velocidade.

Os estilos corporais em oferta permaneceram os mesmos com um sedã, cupê e wagon.

Nissan Skyline R30

O Skyline da sexta geração foi lançado com uma mudança na nomeação do modelo. O Skyline R30 chegou em 1981. Como nos lançamentos anteriores, este lançamento também veio em três opções do corpo, a wagon, o cupê e sedã, mas ao contrário do C210 e dos modelos anteriores que apresentaram uma extremidade frontal alongada no modelo de 6 cilindros, o R30 tinha o 4-cilindros e 6 cilindros com o mesmo comprimento.

O R30 apresentou 26 variações que implantaram vários motores de 4 e 6 cilindros, sendo os comuns sendo o motor de 6-cilindros turbocompressor de 2,0 litros L20et que produzia 140 cv, e o motor de 4 cilindros turbocompressor de 4,0 litros do DOHC FJ20ET que produzia 190 cv

Outros motores em oferta foram os 4-cilindros de 1,8 litros Z18s e CA18E, o 2,0 litros Z20E, FJ20E e o 6-cilindros de 2,0 litros L20E, 2,4 litros L24 e 2,8 litros L28. Nesta fase também é quando a Nissan fez freios a discos traseiros e frontais como padrão em todos os Skylines futuros.

Nissan Skyline R31

A evolução do Skyline viu o lançamento do R31 em 1986. Como um R30 evoluído, o R31 veio com um corpo muito mais longo, mas os estilos do corpo permaneceram os mesmos. Com o R31 Nissan introduziu novos motores, os motores da série RB também conhecidos como os ‘Red-tops’ devido a ter uma tampa superior da árvore de cames vermelha.

O R31 veio com uma série de novas tecnologias, como o Sistema de Controle de Indução da Nissan (NICs) que foi posteriormente substituído pelo sistema de controle concentrado eletronicamente (ECCs). Outra tecnologia usada no R31 é o sistema de direção de quatro rodas de direção ativa de alta capacidade (HICAS).

Os Skylines padrão foram equipados com um CA18i de 4 cilindros de 1,8 litros que produzia 91 cv e cinco variações modelo 2,0 litros RB20 com ou sem um turbocompressor variando de 93 cv a 210 cv. Esses motores foram anexados a uma transmissão automática ou manual de 5 velocidades.

Nissan Skyline R32

O ano é 1989 e um novo skyline R32 também conhecido como ‘The Godzilla’ é lançado. O Skyline R32 está disponível apenas como um cupê de 2 portas ou sedã de 4 portas, com o vagão caiu. Com a liberação do R32, os motores da série RB receberam algumas melhorias no nome de melhores sistemas de injeção e cabeças de cilindros.

O padrão R32 GXI veio com um motor de SOHC de 4 cilindros de 1,8 litros que produz 90 cv, o modelo GTE veio com um RB20E SOHC de 6 cilindros de 2,0 litros que produz 120 cv, o modelo GTS tinha quatro 2,0 litros e dois motores 2,5 -litros variando do 6-cilindros de 2,0 litros RB20DE DOHC para o motor de RB25DE DOHC de RB25DE de 6 cilindros que produz 150 cv e 210 cv, respectivamente.

O topo da faixa R32 GT-R foi um AWD com um sistema de direção de 4 rodas HICAS e foi equipado com um Twin-Turbo 6-cilindro RB26Dett DoHC de 2,6 litros produzindo 270 cv. Havia também outras variantes com maior desempenho disponíveis. Esses motores transferiram poder para as rodas através de uma transmissão automática de 4/5 velocidades ou um câmbio manual de 5 velocidades.

Nissan Skyline R33

O Skyline mais alto, mais longo, mais amplo e mais pesado R33 foi lançado em 1993. Como o R32, o R33 também estava disponível em estilos corporais (sedã & coupe). Ao contrário dos modelos de Skyline anteriores, o R33 apresentou apenas motores de 6 cilindros. O R33 recebeu melhores pontuações de segurança do que seus antecessores, graças à adição de airbags e barras internas que tornaram muito mais seguro.

O padrão R33 foi equipado com um RB20E de 6 cilindros de 2,0 litros; Também oferece duas opções na gama GTS de 6 cilindros de 2,5 litros com um RB25DE naturalmente aspirado ou turbo. O R33 GT-R foi equipado com o mesmo RB26Dett de 6 cilindros de 2,6 litros como o R32 e produzindo a mesma potência também, apenas com uma ligeira melhoria no torque como resultado de mudanças no intercooler, compressor turbo e tubo de despejo. O R33 veio com uma transmissão manual ou automática de 5 velocidades.

Nissan Skyline R34

Em 1998, Nissan lançou o Skyline R34. Depois de estudar os modelos anteriores, a Nissan produziu os Skylines com novas tecnologias e os motores atualizados.

O R34 base foi equipado com o motor RB20DE NEO que produziu 150 cv. Outros motores disponíveis foram o RB25DE e o RB25DET, o RB25DE veio equipado nos modelos de 25GT / GT-V, GT-X e 25GT / GT-X-quatro que produzem 197 cv.

Os modelos GT-T / GT-X foram equipados com o motor RB25DET que produz 280 cv. O R34 GT-R tinha um chassi revisado, mas continuou usando o RB26Dett com turbos atualizados. Esses modelos fizeram uso de transmissões manuais automáticas e 5 de 4 velocidades e uma transmissão manual de 6 velocidades (GetRag 233) para o GT-R.

O R34 contou com um design elegante com faróis xenon como padrão. Os pedais de condução são feitos de alumínio, com o volante e botão de mudança de engrenagem cobertos em um couro genuíno de 2 tons.

Qual o preço do Nissan Skyline R34?

O Skyline é um carro raro no Brasil. Sua popularidade causada pelo filme “Velozes & Furiosos” só contribuiu para aumentar a demanda pelo veículo e aumentar o misticismo sobre o modelo.

Você vai encontrar o Nissan GT-R, por exemplo, por preços de R$800.000 a R$1 milhão de reais. O mesmo preço vale para o modelo R34.

Os Skylines depois de atingir seu status e ganhar 50 corridas de campeonato quase se tornaram um culto, e as pessoas ainda estão comprando-as como itens do colecionador, mas também para ter a chance de sentir e desfrutar de toda a potência do carro.

O que acham do Skyline? Que outros carros gostaria de conhecer mais à fundo?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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