Correia do ar condicionado: quando trocar?

Em Recall e manutenção por André M. Coelho

Os veículos modernos geralmente não listam uma quilometragem específica para substituir as correias acessórias, também conhecidas como correias do ar condicionamo. Discutimos abixo como essas correias se desgastam, juntamente com os sinais de aviso que dão quando a substituição é necessária.

O que é a correia do ar condicionado?

Como o nome sugere, as correias acessórias ou de ar condicionado obtêm potência rotacional do virabrequim giratório do motor e a transferem para várias bombas que acionam dispositivos e acessórios no veículo. Sem as correias de acessórios, seu compressor de AC não seria capaz de pressurizar o refrigerante que resfria a cabine no verão. Você teria dificuldade em girar o volante também, já que a bomba de direção hidráulica não teria músculos para fornecer assistência.

A correia para compressor atua em mais componentes

As correias acessórias ajudam a realizar muitos trabalhos essenciais. E não há dúvida de que seu motor e sistema elétrico não funcionariam sem eles. Ela é usada para transmitir energia de uma polia acionada por virabrequim para outra polia acionada por um ventilador, alternador ou outro acessório do motor. Pense em uma pulseira de borracha superdimensionada, mas com cordões de aço dentro da borracha para maior resistência e durabilidade.

Tecnologia da correia do motor

Dependendo do layout do motor e acessórios opcionais, a configuração da correia pode variar. Geralmente, os veículos mais antigos tendem a ter cintos individuais separados para cada item no veículo que está sendo movido. Conhecidas como correias de transmissão acessórias, elas também podem ser descritas como “correias de ventilador”, “correias de alternador”, “correias de direção hidráulica” ou outros tipos. Essas correias são tipicamente em forma de V em seção transversal com a ponta do V encaixando em uma ranhura na polia.

Um projeto aprimorado foi a correia em V com várias ranhuras ou nervurada. Em vez de um “V”, essa correia mais plana e mais fina tinha vários Vs que se encaixavam em ranhuras nas polias, tornando a conexão mais segura entre os dois. É também chamada de correia dentada.

À medida que os compartimentos do motor moderno se tornaram menores e mais lotados, o empacotamento de componentes mecânicos em espaços cada vez mais apertados exigiu uma reformulação do design da correia de acessórios. Uma resposta que economiza espaço encontrada na maioria dos carros e caminhões modernos é a correia acessória serpentina. Este é simplesmente um cinto mais longo e maior que alimenta todos os acessórios montados externamente – não apenas um ou dois.

Ao contrário das correias individuais, a tensão em uma correia geralmente vem de uma polia tensora com mola para fornecer pressão constante para que a correia permaneça firme. Para ajudar a direcionar a correia de forma que ela alcance todos os acessórios, as rodas da polia intermediária neutra criam curvas e inversões de marcha exatamente onde são necessárias. Em veículos mais antigos, algumas correias podem precisar de aperto manual periódico.

A correia de ar condicionado pode apresentar problemas, e detectar vai te ajudar a evitar que seu ar condicionado pare de funcionar bem. (Foto: CarTreatments.com)

Recomendações de fábrica para troca da correia de acessórios

Até a virada do milênio, os fabricantes de automóveis tradicionalmente recomendavam a substituição das correias de acessórios como um item de “desgaste” de manutenção em torno de 90.000 quilômetros. Depois desse ponto, a criação de um composto de borracha sintética conhecido como monômero de etileno propileno dieno (EPDM) permitiu que a vida útil das correias acessórias aumentasse drasticamente. Como essas correias podem ir de 160.000 a 240.000 quilômetros e durar até 10 anos, os intervalos de manutenção programada foram revisados de substituição recomendada para uma mera “condição de inspeção de”. Dependendo da montadora, a inspeção da correia é aconselhada a cada 16.000 ou 32.000 quilômetros, começando em qualquer lugar entre 60.000 e 160.000 quilômetros.

Com tantas recomendações, nem sempre é fácil ter certeza do que é melhor para o seu veículo. Talvez seu manual do proprietário diga que os cintos ficarão bem até 160.000 quilômetros, mas você não confia inteiramente nessa previsão. Ou talvez você tenha comprado um carro usado mais antigo com alguns quilômetros rodados e não há como ter certeza de quando ou se as correias foram substituídas. E se a (s) correia (s) foi (são) substituída (s), é uma mais nova que vai durar mais do que a original de fábrica?

Sinais de desgaste da correia do carro

À medida que os compostos de borracha em todas as correias de acessórios envelhecem, eles eventualmente começam a rachar, desgastar nas bordas, endurecer e esmaecer, esfarelar e, por fim, quebrar. Aqui estão alguns sinais reveladores de que seus cintos estão se desgastando.

1. Rachaduras e pedaços ausentes

Os tipos de correia mais antigos são mais propensos a perder grandes pedaços do que os mais novos de EPDM, mas isso pode ocorrer mesmo assim. A maioria das correias ainda pode funcionar bem se alguns pedaços estiverem faltando, mas quando muitos pedaços se foram, isso é um sinal claro de que a correia está chegando ao fim de sua vida útil.

Começando com rachaduras visíveis, pequenas ao longo da superfície superior da correia não são um grande problema se não forem profundas. Uma regra prática comprovada determina que se uma rachadura atingir mais da metade da correia, o risco de quebra da correia aumenta exponencialmente – portanto, substitua-a imediatamente! Certifique-se de inspecionar ambos os lados da correia, não apenas a superfície lisa na parte superior.

Na parte inferior da correia que entra em contato com as rodas da polia, rachaduras em 3 ou mais nervuras próximas umas das outras em qualquer seção de 1 polegada indicam uma correia desgastada. Além disso, mais de 4 rachaduras ao longo de uma extensão de 1 polegada/2,5 centímetros de uma única nervura indicam que a substituição é necessária.

2. Barulhos guinchando

Outro sinal importante de desgaste da correia é um ruído agudo audível que indica que a correia está escorregando. Normalmente, isso ocorre durante os primeiros segundos após a partida do motor e, em seguida, o chiado irá embora.

Uma correia que desliza regularmente também terá bordas polidas e ranhuras esmaltadas – a substituição deve ser feita o mais rápido possível. Uma correia também rangerá se ficar muito molhada por qualquer tipo de fluido derramado nela, portanto, verifique se há vazamento de líquido de arrefecimento ou de direção hidráulica. Trate disso e substitua a correia se ela ficar contaminada pelo contato regular. Se a água entrou na correia devido ao acúmulo de água da chuva nas rodas da polia, não há nada com que se preocupar.

3. Bateria fraca ou outras luzes de advertência

Se uma correia que opera o alternador escorregar significativamente, a produção elétrica do alternador pode ser reduzida e irregular. Como resultado, a bateria não será capaz de manter uma carga completa – causando uma condição de tensão reduzida em todo o veículo. A eletrônica e os computadores de bordo podem ficar literalmente confusos durante tais casos, resultando em desempenho errático e imprevisível de tudo, desde vidros elétricos até diagnósticos. Uma luz de aviso de bateria fraca será exibida – mas outras luzes de aviso podem aparecer para problemas fantasmas que não existem.

4. Tensores e rodas de polia

Um chiado rápido e repetido da correia geralmente é mais indicativo de uma roda da polia da correia que está desalinhada (procure bordas desgastadas na correia também).

Também encorajamos a substituição dos tensores de correia acessórios e rodas de polia se eles estiverem causando problemas perceptíveis. Além disso, verifique a condição de quaisquer rodas da polia intermediária colocadas no lugar para determinar o caminho da correia. As rodas da polia contêm rolamentos que se desgastam gradualmente com o tempo e, após um certo ponto de desgaste, não conseguem mais manter a polia apoiada em uma posição nivelada e nivelada. Rolamentos defeituosos produzirão um ruído de trituração e uma mola tensora fraca produzirá um tipo de vibração oscilante. Rachaduras graves na correia podem resultar de um tensionador ruim.

Geralmente, um tensor em boas condições criará uma correia de funcionamento suave com apenas leves vibrações e movimento mínimo da peça do braço (aproximadamente 1/32 de polegada/0,07 centímetros). Um braço tensor que permite um movimento irregular da correia ou desloca mais de 1/4 de polegada/0,6 centímetros precisa ser substituído. Verifique também se há folga lateral excessiva nas rodas da polia tensora. Gire-os também para ver se eles giram facilmente ou se a aspereza pode ser sentida enquanto eles giram. Tudo o que não está certo deve ser substituído. Trocar por uma nova correia sem substituir o tensionador seria apenas perda de tempo aqui, pois a correia terá que ser removida novamente para um novo tensionador.

5. Perda de Material

Todas as correias, principalmente as serpentinas, sofrerão perda do material de borracha de suas bordas e ranhuras durante o uso normal. Este desgaste pode ser acelerado por uma roda de polia desalinhada. Gradualmente, a borracha que se desgastou tende a se acumular entre as ranhuras, embotando as arestas vivas e criando uma situação em que a correia não pode ser mantida tão firmemente pelo tensor. Verifique de perto para isso.

Quando trocar a correia do ar condicionado?

Naturalmente, a remoção e substituição de quaisquer itens por onde a correia passa significa que a própria correia também deve ser removida primeiro para obter acesso. Portanto, quando for a hora de instalar uma nova bomba d’água, alternador, bomba de direção hidráulica ou compressor de ar condicionado, este é o momento ideal para inspecionar as correias e polias aplicáveis. Sugerimos que, a menos que a correia já esteja em excelentes ou boas condições, faz mais sentido substituí-la também durante a remontagem.

Não existem dois motores exatamente iguais em layout e posicionamento. Portanto, é possível que um reparo específico no motor de uma montadora exija a remoção da correia, enquanto o mesmo reparo em outra marca não.

Substituir uma correia dentada e / ou bomba de água montada internamente requer a remoção da tampa do motor dianteiro para acesso. Antes que isso possa ser feito, no entanto, todas as correias de acessórios na frente do motor também devem ser removidas. Já dissemos que não se deve confundir a correia dentada com as correias acessórias; ao mesmo tempo, é outra oportunidade de substituir as correias auxiliares enquanto estão fora do carro.

Reparos sérios no motor que exigem desmontagem (substituição da junta do cabeçote ou vedações dianteiras do motor, para fornecer dois exemplos) também são uma oportunidade de bom senso para instalar novas correias acessórias na remontagem. Afinal, não há trabalho extra se os cintos tiverem que sair de qualquer maneira.

Se você tiver a sorte de nenhuma dessas despesas ser necessária após um longo período de tempo (digamos de 7 a 10 anos), uma substituição preventiva de todas as cintas de acessórios ajudará a evitar a temida quebra quando for mais inconveniente, como o início das férias. O tempo é tão importante quanto a quilometragem quando se trata do desgaste de um item de borracha.

Agora você está armado com o conhecimento para reconhecer quando uma correia acessória ou correia serpentina está em risco de quebrar. Considerando a inconveniência de ficar preso quando isso acontece, ou os problemas de segurança que podem resultar quando você perde repentinamente a assistência da direção hidráulica, atrasar a substituição de correias, rodas de polia ou tensores gastos é um desastre.

Qual o modelo da minha correia de acessórios?

Se você não tiver certeza de quais correias ou outros componentes funcionam com seu carro, basta inserir os detalhes do ano, marca e modelo em sites de pesquisas de peças, procurar o manual de serviços do seu veículo, entrar em contato com o fabricante da peça, conversar com um mecânico ou entrar em contato com o SAC da fabricante do seu veículo.

Dúvidas? Deixem nos comentários suas perguntas e iremos responder!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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