O mundo automotivo está repleto de mitos e equívocos. Muitos são incentivados pelos anúncios cuidadosamente redigidos. Outros provêm de saltos de nível olímpico da imaginação e da suposição. E alguns, particularmente aqueles sobre como um carro realmente funciona, são criados quando os assuntos são complexamente simples. Aqui, vamos desmascarar 10 dos mitos mecânicos mais comuns .

Tração integral vai ajudá-lo a evitar os objetos na estrada e ir mais rápido nas curvas

AWD é ótimo para ajudar a acelerar o veículo mas mesmo os mais avançados sistemas fazem pouco para ajudar um motorista a evitar os perigos da estrada ou de aderência no asfalto em curvas. Como um veículo responde em manobras de emergência ou do tipo de pista é determinado principalmente pelos pneus, suspensão, peso do veículo e a localização de peso. AWD pode ajudar um veículo subir um morro de neve ou lama ou acelerar de uma vez, mas não pode ajudá-lo em uma esquina ou fazer uma curva mais rápido.

A distância entre eixos maior faz sempre um veículo mais estável

Distância entre eixos é apenas um de uma longa lista de fatores que determina a estabilidade e capacidade de resposta de um veículo e não é nem perto do topo da lista. Carros de corrida de Fórmula 1, entre os mais ágeis veículos terrestres do planeta, tem distância entre eixos mais longa do que uma picape , um veículo que está entre os menos ágeis. Mais importante do que a distância entre eixos é projeto da suspensão e onde o peso do veículo se encontra. Os veículos mais ágeis têm o seu peso centralizado e próximo do chão.

Você deve ser capaz de ver os flancos de seu próprio carro em seus espelhos externos afim de ter uma referência

Os retrovisores exteriores são mal ajustados, se você pode ver nas laterais do carro. Ajustado corretamente, os três espelhos formam uma vista panorâmica muito parecida com uma criada com três fotos ligeiramente sobrepostas: as imagens nas bordas internas dos espelhos externos pouco se sobrepõem as imagens nas bordas laterais do espelho interior. Espelhos devidamente ajustados reduzem os pontos cegos e a necessidade de olhar por cima do ombro, que é muito parecida com fechar os olhos durante a condução.

A distribuição de peso ” ideal”, é de 50/50: o veículo tem o mesmo peso em ambos os eixos, dianteiro e traseiro

Embora a maioria dos carros esporte orientados têm distribuições de peso de cerca de 50 /50, há muito mais para o tratamento adequado do que apenas a distribuição. Um carro de distribuição de 50/50 de peso ficaria mal se a maioria do peso for nas extremidades do carro. Isto é, à frente do eixo da frente e atrás do eixo traseiro.

Muito mais importante do que a distribuição de peso é a localização do centro de gravidade e momentos de inércia polar. O centro de gravidade é o lugar onde um gigante poderia equilibrar o carro em um dedo e momento polar de inércia refere-se ao fato de o peso do veículo estar concentrado em um único local; Outra coisa contra 50/50 sendo a distribuição de peso ideal: a maioria dos carros de corrida estilo Fórmula open- wheel, que muitas pessoas se sustentam como sendo o tipo de carros de corrida de melhor manuseio, tem 60 por cento ou mais do seu peso sobre os pneus traseiros.

Rodas de grande diâmetro equipadas com pneus de baixo perfil melhoram o tratamento

Rodas altas com pneus laterais curtos são mais sobre o show. O propósito original de rodas de grande diâmetro foi para dar espaço para freios maiores. Estilistas e motoristas gostam do olhar de grandes rodas com pneus curtos laterais e engenheiros aproveitaram a oportunidade para ajustar os freios ainda maiores. Além disso, os pneus de perfil baixo tendem a proporcionar uma maior resposta da direção, dando a muitos a ilusão de boa movimentação. No entanto, a tração é determinada em grande parte pela composição da borracha e, em menor extensão, a largura do pneu.

Mitos desbancados

Não importa seu veículo, a idade dele ou qualquer outra coisa: sempre irão existir mitos sobre automóveis e nós estamos aqui para desbancar cada um deles! (Foto: www.dirigindoseguro.com.br)

Os pneus para todas as estações oferecem mais tração em estradas molhadas

Um pneu de verão tem mais aderência, seco e molhado, que um pneu para todas as estações de outra forma equivalente. Todas as temporadas significa que o pneu troca aderência em piso molhado e seco para ganhar mobilidade na neve, lama e temperaturas abaixo de zero. Se você mora onde nunca neva (como grande parte do Brasil, salvo algumas exceções no sul) ou quase nunca chove com necessidade de pegar estradas de lama, não há nenhuma razão para ter um pneu para todas as estações.

O óleo do motor deve ser trocado a cada 5.000 km

Muitos anos atrás, esse mito tinha alguma verdade, mas as melhorias atuais mudaram bem a história. Dependendo dos seus hábitos de condução, óleo do motor moderno efetivamente lubrifica o motor por 15.000 ou mais quilômetros. Alongar para além do intervalo de 5.000 km também é ambientalmente saudável. Várias montadoras estão instalando sistemas que determinam exatamente quando o óleo precisa ser trocado. Se o seu veículo não possui tal sistema, verifique o manual do proprietário para o intervalo de troca recomendado. Mudanças de óleo mais freqüentes são chamadas para que a maioria de seus trajetos tem menos de 15 minutos ou você dirige menos de 15.000 km em um ano ou em condições de poeira.

Downshifting (redução de marchas) um carro com transmissão manual é feito para desacelerar

O objetivo da redução de marchas é estar na marcha apropriada para acelerar da forma correta. Os freios são muito mais eficientes em retardar um veículo, e eles custam menos de substituir. Downshifting produz uma força de desaceleração, mas é uma tarefa pesada para os componentes da transmissão, embreagem e outros. Além disso, uma redução de marcha inadequada pode causar um carro de tração traseira a sair da direção e você perderá o controle sobre ele.

O objetivo de sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS) é encurtar a distância de paragem

ABS foi concebido para dar ao motorista a capacidade de dirigir em torno de perigo e não ficar fora durante a frenagem tão duro quanto possível. É verdade que a maioria dos motoristas pode encurtar a distância de travagem com ABS porque nenhuma habilidade e pouco treinamento são necessários para tirar o máximo do sistema: basta pisar no pedal e ser orientar sobre todo o obstáculo. A distância de travagem mais curta é um subproduto, não é a principal finalidade do ABS.

Um pneu pode explodir se você exceder a “pressão máxima” no número na parede lateral

A ” pressão máxima” encontrada na parede lateral de um pneu se refere à sua capacidade de transporte de carga e não a sua pressão de ruptura. A pressão de rebentamento do pneu está muito além da “pressão máxima”. Quando o pneu é inflado para sua pressão máxima , ele vai levar a “carga máxima” de peso que aparece nas proximidades da parede lateral. Especialmente para os pneus de perfil ultrabaixo em veículos utilitários esportivos, o pneu pode precisar de ser inflado para sua pressão máxima para transportar com segurança o peso do veículo e seu conteúdo. Sempre verifique o manual do proprietário para a pressão dos pneus recomendada para o seu veículo.

Bônus: Você é um condutor seguro. É o outro cara que é o problema.

OK , então isso não é um mito mecânico, mas é o mito mais difundido de todos. Estudos mostram que a esmagadora maioria dos motoristas se classificam como “motoristas seguros” ou taxam -se no top 50 por cento para a sua habilidade de condução. São esses outros , motoristas loucos por aí que causam problemas, certo? Mas a verdade é que os outros pilotos provavelmente não o classificam como um piloto acima da média também. Na realidade , a maior parte nos caem na categoria abaixo da média , pelo menos, uma parte do tempo .

Agora você pode separar o fato da ficção no mundo automotivo. Mais mitos que você gostaria de ver desmascarados? Coloque nos comentários abaixo para que possamos coloca-los em um novo artigo!

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