Freio retarder: como funciona? O que é?
Um retardador de freio ou retarder de freio usa pressão criada no motor para diminuir a velocidade de um veículo. Enquanto mais comumente usado em plataformas de caminhões comerciais, ele também pode ser usado em aplicações ferroviárias. Os sistemas de retardador de freio são às vezes referidos coletivamente como “Jake Brakes” em referência ao dispositivo original, o freio de motor Jacobs.
Basicamente os retarders de freio permitem que os caminhoneiros reduzam a velocidade de veículos sem causar desgaste adicional ao sistema de freio convencional.
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O que é um freio retarder?
Um retardador é qualquer dispositivo, além dos freios, que retarda um caminhão para baixo.
Existem vários tipos diferentes de retardador. Retentores elétricos são um gerador que se encaixa na linha de acionamento, quando é ativado, ele retarda o caminhão gerando eletricidade e enviando-o para uma grade de resfriamento para desperdiçar a energia como calor.
Os retardadores hidráulicos fazem essencialmente a mesma coisa, mas o calor residual é gerado pelo fluido hidráulico de bombeamento.
Outro tipo é o freio de liberação de compressão. (Jake Brake) É montado no motor e libera o ar comprimido dos cilindros no topo do curso de compressão, fazendo com que o motor use a energia comprimindo o ar, mas não obtendo um derrame de energia depois. Este é o freio que as pessoas não gostam porque tende a ser alto se não for abafado corretamente.
Um freio de escape é um prato que bloqueia o tubo de escape perto do motor. Obriga o motor a trabalhar contra o seu próprio escapamento de backup. Como o motor é basicamente uma grande bomba de ar, ele usa energia desacelerando o veículo.
O freio retarder proporciona maior segurança na frenagem de caminhões. (Imagem: AMLighting)
Como funciona o freio retarder?
O freio retarder tem alguns componentes importantes para seu funcionamento:
1. Entrada de ar
O ar é desenhado para o cilindro do motor diesel quando a válvula de admissão está aberta. O ar entra no motor a pressão atmosférica em um motor diesel normal ou sob pressão em um diesel turbocompressor.
2. Compressão
No ascendente do pistão, o ar no cilindro do motor é comprimido para aproximadamente 500 libras. por polegada quadrada. A energia para esta compactação é fornecida pelo trem de acionamento do caminhão e equivale a um arrasto adicional nas rodas rotativas.
3. Ventilação
Perto do topo do movimento do pistão dentro do cilindro, a válvula de escape é aberta, ventilando a pressão no cilindro. Este é o som popping frequentemente associado a retardadores de freio. Isso libera a energia do ar comprimido mantido no cilindro.
Traço para baixo
A válvula de escape fecha antes que o cilindro comece seu derrota vascular cerebral. O pistão está trabalhando contra um vácuo durante o derrame, absorvendo mais energia do trem de carro, que continua a desacelerar o caminhão.
4. Processo
O processo é repetido desde que o retardador do freio esteja envolvido. Uma vez que o retardador de freio é desencadeado, as funções normais do retorno do motor diesel.
Quando acionar freio retarder?
Tanto o freio de motor quanto o retardador são sempre bom de usar para manter sua velocidade ao dirigir para baixo.
Se você usar seu pedal de freio para muito ao dirigir para baixo, você perderá o ar, e seus freios podem ficar quentes.
Um retardador reduz a dependência de seus freios (ordinários) de serviço. Isso ajuda a desacelerar o caminhão sem desgaste desnecessário nos componentes do freio ou superaquecimento que pode causar falha repentina, nenhum dos quais acontece no jogo.
Um retardador ajuda você a desacelerar, então nunca seria útil subir a colina. Aumenta sua carga pesada ou desligada apenas porque lhe dá uma melhor capacidade de controlar sua velocidade no jogo.
Evite desativar o retarder, e o mantenha sempre em condições de uso para a segurança do seu veículo.
Por que usar os retarder de freio?
Os retardadores são usados para melhorar ainda mais o desempenho de frenagem em veículos comerciais. Como freios do motor, eles são freios contínuos livres de desgaste. Os retardadores aliviam o freio de serviço e aumentam a segurança ativa e a custo-efetividade dos veículos comerciais. Os retardadores estão instalados em um trem de unidade de veículo comercial.
Eles convertem algumas das energias cinéticas do veículo no calor. Sujeito a localização de instalação, é feita uma distinção entre os retardadores primários (dependem da velocidade do motor e instalado entre o motor e a transmissão) e os retardadores secundários (dependentes de velocidade e instalados entre a transmissão e o eixo de transmissão).
Após a operação e estrutura, é feita uma distinção adicional entre retardadores hidrodinâmicos (freios hidrodinâmicos) e retardadores eletrodinâmicos. Os retardadores secundários hidrodinâmicos são normalmente usados em caminhões modernos de controle para frente. O efeito de frenagem depende da velocidade do veículo
Alguma pergunta sobre o freio retarder? Deixem nos comentários suas dúvidas e iremos ajudar!
Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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