Posso substituir o freio a tambor por freio a disco?

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

Converter os freios a tambor de um veículo em freios a disco é um processo desafiador. Requer uma sólida compreensão da manutenção e reparo automotivo, além de uma ampla variedade de ferramentas. No entanto, não há razão para desanimar.

Com uma boa análise do projeto do carro e bons profissionais para te auxiliar, a troca pode ser feita com eficiência e ótimos resultados.

Preparação da conversão de freio a tambor para freio a disco

Comece localizando o cilindro mestre do seu carro. Drene cerca de metade do fluido de freio. Descarte este fluido adequadamente e não se esqueça de ter um novo fluido de freio à mão. Em seguida, afrouxe as porcas da roda na qual você pretende remover o tambor de freio. Usando o macaco ou o elevador do carro, levante o veículo e verifique se ele é suportado com segurança. Agora remova o pneu.

Remover do tambor de freio

Se o seu carro estiver com tração traseira, examine o pino da roda em busca de um pequeno clipe arredondado. Isso deve ser removido antes de continuar. Localize o orifício de acesso no tambor do freio ou na placa traseira. Usando a chave de fenda pequena, gire a roda de ajuste dentro do orifício de acesso até que o tambor se solte. Se houver resistência do tambor de freio, aplique lubrificante de silicone. Se a resistência persistir, bata no tambor de freio na borda externa com um martelo para soltá-lo. Retire o tambor de freio.

Se o seu carro estiver com tração dianteira, será necessário remover os rolamentos da roda e a tampa do rolamento antes de poder remover o tambor de freio. Estude a localização de todas as peças restantes no freio e tire uma foto, se necessário. Use o manual de serviços do veículo para saber onde estão as peças e como remover cada uma delas.

O disco tambor pode ser trocado pelo freio à disco, desde que o projeto do veículo seja respeitado para manter a segurança. (Foto: Les Schwab)

Como remover as peças do carro?

Desconecte todas as molas que mantêm as sapatas de freio no lugar. Se você vir o cabo do freio de estacionamento, ele precisará ser removido também. As sapatas dos freios devem ser removidas juntas, levantando-as da posição centralizada. Agora retire todas a peças restantes presas às sapatas do freio, incluindo a mola de ajuste, o conjunto do parafuso ou os anéis de retenção. Examine o eixo quanto a desgaste e ferrugem. Limpe-o ou substitua-o, se necessário.

Acoplando os freios a disco

Desembale o kit de conversão do freio a disco e localize o rotor. Prenda o rotor no eixo do carro e aperte-o usando os rolamentos e porcas incluídos. Prenda as pastilhas de freio. Posicione o conjunto da pinça sobre o rotor e conecte as linhas de freio. Aplique anti-gripagem nas roscas dos parafusos da pinça. Aplique o freio a disco silenciosamente na parte traseira das pastilhas.

Se o cabo do freio de mão não for conectado corretamente ao mecanismo dentro do pistão da pinça, ele poderá ser conectado ao rotor do freio traseiro, dependendo da marca do carro. Se nenhuma solução funcionar, pode ser necessário instalar um novo sistema de freio de estacionamento

Finalizando

Verifique seu trabalho, certificando-se de que todas as porcas, parafusos e tampas estejam bem presos. Abasteça seu cilindro mestre com fluido de freio novo para substituir a quantidade extraída na preparação. Leve o carro para um test drive, prestando atenção à sensação de seus novos freios. Se eles parecerem esponjosos ou sem resposta, pode ser necessário sangrá-los.

Cuidado com o ABS

Caso seu veículo tenha um sistema ABS, recomendamos conversar com um especialista antes da troca. O sistema precisará ser calibrado para obter a performance segura com os novos freios à disco. Todo cuidado é pouco e em sistemas de segurança, o cuidado deve ser redobrado.

Embora converter os freios a tambor do veículo em freios a disco exija paciência e atenção aos detalhes, é recompensador para você e seu carro. Seus novos freios não só serão mais potentes e eficazes, como também prolongarão a vida útil do seu veículo.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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