Fiat Toro: versões e características

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

O Fiat Toro é uma caminhonete feita pela Fiat no Brasil. É derivada do conceito FIAT FCC4, baseado na pequena arquitetura 4×4 ampla compartilhada com o Jeep Renegade, Jeep Compass e o Fiat 500X.

Em vários mercados da América Latina, incluindo a Colômbia, o Toro é vendido como o Ram 1000, usando a marca Ram Trucks.

Fiat Toro: história

O Fiat Toro foi desenvolvido sob o codinome tipo 226, destinado a o segundo produto da fábrica da FCA em Goiana, Pernambuco, Brasil. Tornou-se a primeira picape compacta média do país desde o Renault Duster Oroch.

Segurança no carro Fiat Toro

A Toro tem freios a disco dianteiro. Em sua configuração mais básica na América Latina com 2 airbags, recebeu 4 estrelas para ocupantes adultos e 4 estrelas para bebês pela Latin NCAP em 2018.

A Toro teve uma pontuação total suficiente para cinco estrelas para proteção de adultos, no entanto, não atendeu ao pré-requisito para que um dispositivo de proteção da cabeça lateral fosse ajustado como padrão em toda a faixa e passe um teste de impacto lateral.

A Fiat patrocinou um teste de impacto lateral em uma variante com os airbags da cabeça opcional instalados e a Latin NCAP confirmou que passou no teste do impacto lateral, indicando que o modelo teria alcançado cinco estrelas, se os airbags da cabeça tivessem sido equipamentos padrão.

Robusta, a Fiat Toro conquistou os brasileiros, e está fazendo um grande sucesso de vendas. (Imagem: Fiat)

Tamanho e estrutura, e traçãop da picape Toro

Em tamanho, a Toro é uma picape compacta. É significativamente maior que as pequenas picapes tradicionais (no Brasil), como a própria Strada da Fiat (que dominou seu segmento nos últimos anos), mas também substancialmente menor que a picape típica de médio porte, como a S-10 da Chevrolet.

A Toro é construída em uma estrutura unicorporal, montada em uma suspensão traseira independente e é principalmente ativada pelas rodas dianteiras, embora esteja disponível para tração nas quatro rodas.

Não é por acaso que esses são recursos normalmente associados a carros de passageiros, em vez de picapes de médio porte (construção do corpo sobre quadro, eixo traseiro sólido e tração traseira padrão), pois o Toro é construído em uma plataforma de Jeep Renegade modificada, e sai da mesma planta nova no nordeste do Brasil. Esses atributos definem o Toro, o conjunto de clientes pretendido e empresta pontos de venda.

Fiat Toro aguenta trabalho pesado?

A Toro não foi projetada para um trabalho extremo, como rebocar um barco grande, transportar equipes de trabalhadores e equipamentos para locais off-road remotos … ou pastorear gado através de terras de pastagem como alguns agricultores brasileiros.

O que faz de melhor é enfrentar o tráfego agressivo para o pára-choques e as estradas com muita superfície de grandes cidades emergentes, o mercado nos dias da semana, e nos fins de semana de bicicleta de montanha de maneira capaz, pranchas de surfe,, equipamento de mergulho, e alguns equipamentos de camping com facilidade.

A caçamba da Toro é capaz de carregar diversos itens, tornando viagens menos complicadas. (Imagem: Fiat)

Interior e carga da Picape Toro

O interior é menos impressionante. Embora a sala da primeira fila seja bastante adequada em todas as direções, e há todo o conforto, conveniência e recursos de segurança, tudo é bastante escuro e sombrio (o teto solar opcional pode abordar isso até certo ponto).

Os únicos pedaços de acabamento para iluminá-lo um pouco são os painéis surround de aberturas de ar e as portas puxadas, que para a guarnição do vulcão são pintadas de marrom avermelhado, supostamente a cor da lava do vulcão.

Os níveis de acabamento menores obtêm outros acabamentos, como cor de corpo e dromo de cetim. O renegade, como referência, é melhor e tem melhor plástico de qualidade percebida, incluindo um pouco de toque suave. Dito isto, o Toro está bem montado e terminado.

Conforto e tecnologia marcam o interior da Toro com um ótimo equilíbrio de design. (Imagem: Fiat)

Outro ponto de reclamação é o banco traseiro. É largo o suficiente para espremer um eventual quinto passageiro, mas o ângulo de traseiro do banco está mais próximo da vertical do que o habitual nos carros de passageiros, impedindo de se sentir muito confortável e me empurrando para a frente na almofada em detrimento da liberação do joelho.

Muitos outros captadores têm a mesma característica, então eu acho que a Fiat o fez para maximizar a manchete do volume de carga às custas de conforto em viagens mais longas (ou seja, àquela praia deserta). As compensações precisam ser feitas!

O que mais facilitará as viagens de fim de semana são a porta traseira com câmera de ré, a tampa traseira e a tampa opcional.

A tela sensível ao toque é bastante pequena (parece 5,5 pol. Eu acredito que a maioria espera mais, pelo menos nos acabamentos mais altos.

Ficha técnica da picape Toro

Picape compacta

4 portas de estilo corporal

Motor dianteiro com tração dianteira ou tração nas quatro rodas

Plataforma FCA pequena 4 × 4

Motores:

1,3 L Firefly T4 I4 Turbo

1.8 L E.Torq Flex I4 (gasolina/etanol)

2,4 L Tigershark II I4 (gasolina/etanol)

2.0 L MultiJet II I4 (diesel turboalimentado)

Transmissão Manual FPT C635 de 6 velocidades ou 6 velocidades Aisin AW60T automático

ZF 948TE de 9 velocidades automático

Distância entre eixos 2.990 mm (117,7 pol)

Comprimento 4.915 mm (193,5 in)

Largura 1.844 mm (72,6 pol)

Altura 1.746 mm (68,7 pol)

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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