Como fazer o rebobinamento de um motor elétrico: arranque e outros!

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

O rebobinamento de motor é uma prática prudente para garantir que seu motor permaneça em sua melhor condição de funcionamento , mesmo depois de estar em operação há anos.

Aqui estão algumas das melhores práticas para melhorar o processo de rebobinamento do motor, além das fórmulas e passos necessários para o rebobinamento correto.

O núcleo do estator na rebobinagem de motores elétricos

Se um teste principal ou inspeção visual revelar que o núcleo foi danificado, você precisará repará-lo antes de rebobinar. Para laminações, dobre os dentes no final do slot no meio vertical.

Práticas de enrolamento de motor elétrico

Enquanto estiver no enrolamento, a resistência à isolamento precisa ser mantida fazendo uso da mesma área de fio de tamanho e a mesma duração média do turno. Se o espaço sobressalente suficiente estiver disponível, você poderá aumentar a área do fio para que haja menos espaço entre os fios, levando a uma melhor capacidade de transferência de calor com a redução nos bolsos de ar.

As perdas de cobre e a temperatura do enrolamento são reduzidas, levando a maior eficiência e maior vida térmica de enrolamento.

Conserto mecânico para o motor elétrico

Os rolamentos de substituição precisam ser o equivalente aos fornecidos pelo fabricante do motor. O rolamento também precisa ser instalado da maneira apropriada para evitar uma falha rápida do rolamento. A cavidade do reservatório de graxa precisa ser preenchida entre um terço para metade total. Se os arredores do motor ditarem a necessidade de rolamentos selados, você pode fazer uso de vedações sem contato, que são de grande ajuda na exclusão de contaminantes.

Rebobinar o motor elétrico pode ser necessário quando ele começa a apresentar problemas. (Imagem: divulgação)

Questões de ventilação para o motor elétrico

Você pode aumentar a eficiência do ventilador do motor aumentando a capacidade de corrente do fio, quando possível. Isso permite que o tamanho do ventilador seja reduzido, resultando em menos perda de suporte. As lâminas quebradas devem ser substituídas, e o tamanho da capa do ventilador e a localização deve ser tal que não reduza o fluxo de ar.

Aspectos do projeto do motor elétrico

O nível de fluxo magnético do novo enrolamento não deve ser alterado, exceto um ligeiro aumento, se necessário. Nunca substitua um enrolamento de camada dupla com uma única camada. Se o rotor se recuperar, tenha as barras e o material de anéis testados e duplicados em termos de resistência ao material.

Como determinar se o seu motor elétrico precisa de rebobinamento?

Vamos aos motivos que podem levar à necessidade de refazer seu motor elétrico.

1. Descartar causas óbvias

Para determinar se o seu motor precisa de um rebobinamento, é sensato primeiro descartar quaisquer causas óbvias. Comece avaliando a condição do seu motor e anotações de quaisquer defeitos físicos que o motor tenha. Questões óbvias podem incluir montagens quebradas, marcas de queda e contaminação de água ou ferrugem.

Depois de ter feito uma inspeção preliminar do componente, tente girar o eixo à mão. Se você é incapaz de mover o ventilador, uma obstrução ou rolamentos de falha poderia ser o problema, em oposição a um problema de enrolamento.

2. Teste os enrolamentos do motor

Depois de determinar que o motor não está falhando devido a uma razão mecânica óbvia; Meça a resistência ao enrolamento, verifique os enrolamentos de 3 fases fornecendo baixa tensão e verifique se as correntes são equilibradas.

3. Meça a resistência à isolamento

A resistência de isolamento (RI) é outra medição que você pode usar para determinar se o seu motor precisa de um retrocesso ou não. Essas medições podem ser tomadas entre enrolamentos e entre os enrolamentos e o ponto da terra. O valor do RI deve preferencialmente ser maior que 100M ohms e um mínimo de 2M ohms. Uma medição de menos de 2M Ohms indica que o isolamento está se deteriorando ou falhou já. Muitas falhas de enrolamento podem ser atribuídas a baixa RI.

ontaminação, surtos de energia, calor excessivo, vibração ou fios danificados podem contribuir para criar um baixo RI. Em alguns casos, uma limpeza completa e seca pode ajudar a corrigir esses problemas, mas muitas vezes um revolto de motor elétrico é a rota mais eficiente para retomar o desempenho ideal.

Consertar ou substituir motor elétrico?

Tome conselhos ao considerar essas opções como um reparo pode não ser economicamente viável quando o custo para comprar um modelo direto da prateleira pode ser semelhante ao custo de um reparo. No entanto, muitas vezes é mais econômico reparar um modelo maior. É sempre bom pesar as opções antes de confirmar algo.

Passos para fazer o enrolamento de motor elétrico

Vamos então aos passos para o enrolamento correto do motor elétrico.

1. Inspeção preliminar

Isso é vital para verificar por que o motor falhou. Um engenheiro experiente estará à procura de pistas importantes e conversando com o cliente para aprender:

O ambiente operacional (temperatura e exposição à vibração) em que o equipamento funcionamento

Se um rebobinamento ocorreu anteriormente

Qual partida tem sido usada, com que frequência começou e por quanto tempo.

2. Desmontagem do motor elétrico

Ocasionalmente, será óbvio pelo lado de fora se um motor é reparável. Mas, normalmente, será necessário desmontar e examinar totalmente. Isso leva muito cuidado, pois os componentes podem danificar facilmente.

3. Remoção de enrolamento e limpeza do núcleo

Remova a caixa do motor para revelar o estator, armadura e enrolamentos. Tire uma foto da configuração atual. Se as suas fitas são fita, remova-as. Comece a cortar as bobinas, mas mantenha o número de bobinas a mesma; para construir o motor como sua configuração passada. Verifique o isolamento que linhas as áreas de laminação de aço real do estator antes de retroceder um motor elétrico. A armadura e / ou estator devem estar usando o mesmo medidor e tipo de fio de ímã que estava no motor original.

As técnicas podem diferir, mas geralmente há quatro fases para esta tarefa: registrar os detalhes do enrolamento em folhas de dados; realização de testes de perdas centrais; removendo o enrolamento antigo; Limpar o núcleo do estator para se preparar para rebobina.

4. Rebobinando o motor

A melhor maneira de manter a eficiência energética é duplicar a configuração de enrolamento original, com extensões de bobina mantidas tão curtas quanto prático e o mesmo comprimento da saliência.

No entanto, um profissional qualificado será capaz de escolher um estilo diferente de enrolamento para corresponder ao desempenho original do motor. Uma vez que o enrolamento esteja no lugar, as bobinas e os leads são re-anexados de acordo com as conexões originais. Em seguida, serão realizadas uma série de testes antes de re-montar o motor.

Recrie o padrão de enrolamento exato e o número de bobinas ao redor de cada enrolamento. Tome grande cuidado para tornar cada bobina apertada e precisão para o melhor desempenho.

Ao iniciar seu primeiro enrolamento, deixe o fim do primeiro enrolamento livre, mas o suficiente para chegar à primeira aba. O último enrolamento será anexado ao mesmo ponto.

Faça a crimpagem de todos os outros enrolamentos enquanto você trabalha para segurar o fio no lugar. Você faz o enrolamento com um fio longo, então não corte nada quanto você for.

Antes de enrolar o fio atrás das guias, use uma faca afiada ou uma lixa para remover o isolamento do fio no ponto em que faz contato com a guia. Certifique-se de remover apenas tanto isolamento quanto necessário para criar um bom contato.

Conecte o final do último enrolamento e o fio solto que você deixou no primeiro enrolamento na guia onde você começou. Verifique se nenhum dos fios se conectando às guias está tocando.

5. Envernizamento do motor elétrico

O envernizamento envolve aquecer o novo enrolamento, mergulhando-o em um poço de verniz (poderia ser baseado em água ou baseado em epoxi), e depois aquecê-lo em um forno para curar completamente o verniz ou resina. Este é o método tradicional para oficinas de reparo depois que um rebobinamento está completo. O tradicional mergulho de verniz também é usado quando um motor é recondicionado. No entanto, em novos enrolamentos, um simples mergulho de verniz deve ser substituído pela impregnação de pressão a vácuo.

6. Impregnação de pressão a vácuo

O vácuo altamente controlado e ciclos de pressão são usados para penetrar e revestir os enrolamentos com uma construção de 4 a 5 ml de resina epóxi sem solvente. A razão pela qual está substituindo a abordagem mais tradicional de verniz está nas vantagens que fornece: fornece desempenho superior em ambientes adversos, aumenta a eficiência por meio de melhor transferência de calor, é menos suscetível à contaminação e reduz a vibração da bobina.

7. Remontagem do motor elétrico

Se um motor não for reconstruído corretamente, sua eficiência pode ser comprometida. Portanto, é crucial que isso seja feito com o máximo cuidado, por um engenheiro experiente.

Fórmula para o raio da bobina ou enrolamento do motor

Encontre o raio da bobina de arame ou enrolamento em metros. Consulte a especificação do fabricante em relação ao enrolamento ou medi-lo com um micrômetro a partir do centro da bobina do fio para a seção externa da bobina. Chame este valor “r”.

Encontre a área do enrolamento usando a fórmula A = pi * r² onde o PI é 3.1415. Por exemplo, se r é 1,5 metros:

A = 3.1415 * (1,5) (1,5) = 7,068 metros quadrados.

Encontre o número de voltas de fio e o comprimento do fio. Este é o número de vezes que o fio envolve o núcleo de ferro. Consulte as especificações do fabricante do enrolamento para esses valores. Chame o número de turnos n e o comprimento l.

Calcule a indutância associada ao enrolamento usando a fórmula L = (U0 * A * n²) / L onde U0 é a permeabilidade do espaço livre em 12,56 x 10 ^ -7. Se n é 100 voltas, l é de 6 metros e A é 7.069 metros quadrados.

L = [(12,56 x 10 ^ -7) (7.069) (100) (100)] / 6 = 14,79 MH ou millihenries.

Nota: A combinação da área e o comprimento da fórmula leva em conta o peso do fio.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas e iremos te mostrar!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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