Relé auxiliar, o que é?

Em Acessórios e opcionais por André M. Coelho

Um relé auxiliar é um relé que auxilia outro relé ou dispositivo na realização de uma ação. Ele faz isso quando seu circuito operacional é aberto ou fechado. Esses relés são usados em quase todos os dispositivos eletrônicos para ajudá-los em funcionamento corretamente. Essencialmente, é tão simples quanto uma ação feita ao relé, fazendo com que um circuito seja aberto – concluído – ou fechado e não permita que a energia passe através dele. Nos veículos, os relés podem ser usados para diversas funções.

O que é um relé auxiliar?

Um relé é essencialmente um interruptor que é operado eletricamente em vez de mecanicamente. Embora existam vários desenhos de relé, os mais comumente encontrados em aplicativos automáticos e marinhos de baixa tensão são relés eletromecânicos que funcionam ativando um eletromagnet para puxar um conjunto de contatos para fazer ou quebrar um circuito. Estes são usados extensivamente em sistemas elétricos de veículos. Um relé auxiliar basicamente auxilia outros componentes a funcionarem.

Por que fazer a ligação do relé auxiliar?

Existem várias razões pelas quais você pode querer ou precisar usar um relé:

1. Mudando um circuito de corrente alto usando um circuito de corrente menor

Esse é o motivo mais comum e é útil onde um interruptor em linha ou o circuito existente não tem capacidade para lidar com a corrente necessária. Por exemplo, se você quisesse encaixar algumas luzes de trabalho de alta potência que acompanham os faróis, mas existe o risco de exceder a capacidade do tear existente.

Os relés automotivos exercem várias funções em diferentes em um veículo, e conhecer pode ajudar a identificar problemas. (Imagem: Airani Diesels)

2. Economia de custo

A fiação de alta capacidade de corrente e os interruptores custam mais do que versões de capacidade de corrente mais baixa, portanto, usando os relés, o requisito para os componentes mais caros é minimizado.

3. Ativando mais de um circuito de uma única entrada

Você pode usar uma única entrada de uma parte de um sistema elétrico (saída de bloqueio central, comutador manual, etc.) para ativar um ou mais relés que, em seguida, concluir um ou mais outros circuitos e, portanto, realizar várias funções de um sinal de entrada.

4. Realizando funções lógicas

Os relés eletromagnéticos podem ser colocados em alguns aplicativos bastante inteligentes (e complexos) quando ligados a realizar operações lógicas com base em certas entradas (por exemplo, travar uma saída de + 12V e desativada de uma entrada momentânea, piscando alternativas à esquerda e à direita, etc. ). Embora essas funções lógicas tenham sido substituídas por módulos eletrônicos para projetos de fábrica, ainda pode ser útil, divertido e muitas vezes mais rentável para usar relés para executá-los para alguns projetos de pós-mercado (particularmente onde você tem um aplicativo sob medida).

Construção e operação

Estrutura e como funciona um relé

Uma bobina de cobre em torno de um núcleo de ferro (o eletromagnet) é mantida em uma estrutura ou ‘jugo’ do qual uma armadura é articulada. Uma extremidade da armadura é conectada a uma mola de tensão que puxa a outra extremidade da armadura para cima. Este é o relé em seu estado desenergizado ou ‘em repouso’ sem tensão aplicado. A cinta de ligação trançado fornece uma boa conexão elétrica entre a armadura e gema, em vez de confiar em contato entre o ponto de pivô da armadura sozinho. A bobina e o contato (ou contatos) são então conectados a vários terminais na parte externa do corpo do relé.

Quando a bobina é fornecida com tensão, um campo magnético é gerado em torno dele que puxa a armadura articulada para baixo no contato. Isso conclui o circuito atual “alto” entre os terminais e o relé é considerado energizado. Quando a tensão é removida do terminal da bobina, a mola puxa a armadura de volta para a posição ‘em repouso’ e quebra o circuito entre os terminais. Então, aplicando ou removendo a energia para a bobina (o circuito de baixa corrente), trocamos ou desligamos o circuito de corrente ou desligado.

É importante entender que o circuito da bobina e o circuito de transporte atual (ou comutado) são isolados eletricamente uns dos outros dentro do relé. O circuito de bobina simplesmente alterna o circuito de corrente elevada.

Como instalar relé auxiliar: terminologia

Antes de instalar relés auxiliares, é necessário conhecer a terminologia de relés, que inclui:

1. Convenção de numeração do terminal.

As numéricas do terminal encontradas em um corpo de relé são retiradas de DIN 72552, que é um padrão de indústria automotiva alemão que tem sido amplamente adotado e aloca um código numérico para vários tipos de terminais elétricos encontrados em veículos. Os terminais do lado de fora de um relé de 4 ou 5 pinos são marcados com números como mostrados abaixo:

De acordo com DIN 72552, a bobina deve ser alimentada com + 12V ao terminal 86 e aterrada via terminal 85, no entanto, na prática, não faz diferença de que maneira em torno de serem conectadas, a menos que você esteja usando um relé com um diodo integrado (veja mais informações sobre diodos abaixo).

2. Layouts dios terminais

Os relés Automotivos ISO Mini, estamos procurando acima estão disponíveis em dois tipos de layout de pinos designados tipo A e layouts tipo B. Você notará que nos pinos de layout do tipo B 86 e 30 são trocados em comparação com o layout do tipo A. O layout do tipo B é indiscutivelmente mais fácil de trabalhar, pois os terminais conectados estão em linha, tornando a fiação mais fácil de visualizar. Se você precisar substituir um relé, certifique-se de usar um com o mesmo layout do terminal, pois é fácil de ignorar se você não está ciente da diferença.

3. Tamanhos de terminais

As larguras do terminal usadas em relés de 4 e 5 pinos são quase sempre 6.3mm de largura, no entanto, alguns relés mais especialistas podem ter larguras terminais de 2,8 mm, 4,8 mm e 9,5 mm. Os terminais de 9,5 mm de largura tendem a ser usados para aplicações de energia superiores (como a ativação do solenóide automotor inicial) e os terminais menores tendem a ser usados para sinalização eletrônica onde apenas correntes muito baixas são necessárias. Todas as larguras serão compatíveis com os terminais padrão de crimpagem de lâmina feminina dos tamanhos correspondentes.

4. Carcaças de corpo de retransmissão

Os relés podem parecer muito semelhantes a partir do exterior, então eles normalmente têm o circuito esquemático, classificação de tensão, classificação atual e números de terminais marcados no corpo para identificá-los.

5. Esquema de circuito

Isso mostra os circuitos internos básicos (incluindo quaisquer diodos, resistores, etc.) e layout do terminal para ajudar a fiação.

6. Classificação de tensão

A tensão de operação da bobina e altos circuitos de corrente. Tipicamente 12V para veículos de passageiros e artesanato pequeno, mas também disponível em 6V para veículos mais antigos e 24V para aplicações comerciais (Auto e Marinha).

7. Classificação atual

Esta é a atual capacidade de transporte do (s) circuito (s) de alta corrente (s) e é normalmente entre 25A e 40A, no entanto, é por vezes demonstrado como uma classificação dupla em relés de troca e. 30 / 40A. No caso de classificações duplas, o circuito normalmente fechado é o menor dos dois, assim 30A / 40A, NC / não para o exemplo dado. O empate atual da bobina normalmente não é mostrado, mas é tipicamente 150-200 mA com uma resistência de bobina correspondente de cerca de 80-60 W.

Dica: sabendo que a resistência da bobina é útil ao testar o relé para uma falha com um multímetro. Uma resistência muito alta ou leitura de circuito aberto pode indicar uma bobina danificada.

8. Numeração do terminal

Os números 85, 86, 30, 87 e 87a (ou outros números para diferentes configurações de relé) são normalmente moldados no plástico ao lado de cada PIN e também mostrados no esquema do circuito.

Exemplos de como usar um relé auxiliar

Abaixo, alguns exemplos de usos para relés auxiliares em um veículo:

1. Adicionando luzes de condução que vêm com o feixe principal do farol

Este circuito simples usa a alimentação de energia para o lâmpada de feixe principal do farol como o gatilho para energizar um relé. O circuito de corrente elevada neste relé alimenta a potência para a lâmpada de condução, então toda vez que o feixe principal do farol é selecionado, a bobina é energizada e as luzes de condução operam. É importante que o novo alimentação de energia às luzes de condução seja fundido apropriadamente.

Terminal 86 – conecte-se à potência de alimentação de cabo + 12V até a lâmpada de feixe principal do farol

Terminal 85 – Conecte-se a um ponto de aterramento adequado no chassi do veículo.

Terminal 30 – Conecte-se a um feed + 12V da bateria.

Terminal 87 – Conecte-se ao terminal + 12V da lâmpada de condução ou levando a luz de luz.

Dica: é uma boa ideia usar um relé separado para as luzes de condução à esquerda e à direita e tê-los mudou independentemente das feixes principais esquerdo e direito. Dessa forma, se um relé de um lado falhar, a luz de condução do outro lado ainda funcionará.

2. Adicionando uma campainha que adverte quando você deixou seus faróis acesos

Este circuito é projetado para alertá-lo que você deixou suas luzes ativando uma campainha quando você abre a porta do motorista. A bobina do relé é alimentada a partir do cabo de alimentação do farol para que ela só seja fornecida com + 12V quando o interruptor do farol estiver ligado. Se os faróis estiverem ligados e a porta do motorista for aberta, o interruptor da porta completará o circuito de bobina que completará o circuito de corrente elevada para a campainha de aviso. Observe que, neste caso, o sorteio do alarme / campainha será muito baixo para que possa ser alimentado a partir da mesma oferta + 12V que é usada para a bobina.

Uma luz de aviso poderia ser facilmente adicionada em paralelo ou usada em vez de uma campainha.

Terminal 86 – Conecte-se à alimentação de energia + 12V aos faróis (alcançados, fazendo uma emenda no tear original). Também se conecta em paralelo ao terminal 30.

Terminal 85 – Conecte-se ao interruptor da porta lateral do motorista.

Terminal 30 – conectado do terminal 86.

Terminal 87 – Conecte-se ao terminal + 12V de uma campainha de aviso e conecte a campainha de aviso -ve terminal para o solo.

3. Adicionando um interruptor oculto que deve ser pressionado para permitir que o veículo seja iniciado

Este é um pequeno circuito inteligente envolvendo dois relés e um interruptor momentâneo e é mais um de um circuito de ‘lógica’ do que um usado para mudar uma corrente alta com uma corrente baixa. Depois que a chave de ignição estiver na posição de ligado, você pressiona e solte o interruptor momentâneo e, em seguida, gire a tecla para a posição inicial e atire no motor normalmente.

Apertar o botão impulsiona momentaneamente a bobina do relé 1 que permite + 12V fora do terminal 87 e no terminal 86. Isso tem o efeito de manter a bobina energizada após o botão ser lançado (note que enquanto o botão é pressionado, há 0V entre os terminais 86 e 87). O Terminal 87 também envia poder para a bobina do relé 2, o que permite a conexão do solenoide do motor de partida, pronta para quando a chave é voltada para a posição inicial. Quando a ignição é desligada, a energia da bobina do relé 1 é cortada que corta a energia para a bobina no relé 2 e quebra o circuito do solenoide do motor de partida, para que o motor não possa ser iniciado novamente sem passar pela rotina acima. O interruptor momentâneo pode ser montado fora de vista e age um simples dispositivo de segurança inibidor de arranque.

Relé 1.

Terminal 86 – De um lado do interruptor momentâneo.

Terminal 85 – Conecte-se a um ponto de aterramento adequado no chassi do veículo.

Terminal 30 – A partir da posição de ignição de ignição + 12V. Esta oferta também alimenta o outro lado do interruptor momentâneo.

Terminal 87 – ao Terminal 86 e relé 2 Terminal 86.

Relé 2.

Terminal 86 – De Relé 1 Terminal 86.

Terminal 85 – Conecte-se a um ponto de aterramento adequado no chassi do veículo.

Terminal 30 – De + 12V Interruptor de Ignição posição inicial

Terminal 87 – para iniciar solenoide do motor.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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