As luzes de freio parecem extremamente simples. Pise no pedal do freio e elas ligam, solte e elas apagam. Porém, muitas coisas podem e dão errado. Quando isso acontecer, este guia pode ajudar a encontrar o problema.

Um multímetro ou uma luz de teste LED será necessária para alguns testes. Usar essas ferramentas corretamente é muito importante. A ponta da sonda de ferramenta deve tocar apenas o contato durante a verificação. Empurrar a sonda em um soquete de luz espalhará os contatos e fará com que o soquete falhe.

Luz de freio acesa direto, o que é?

Normalmente, apenas algumas coisas são responsáveis ​​pela permanência das luzes de freio acesas. Um dos mais comuns é um interruptor de luz de freio ruim. Se os contatos emperrarem, o interruptor pode continuar fornecendo energia para as luzes, embora seja liberado. Antes de substituir uma chave, verifique se ela pode ser testada.

Os interruptores analógicos são muito simples. Alguns veículos modernos podem usar sensores digitais em vez de um interruptor. Estes são muito mais difíceis e podem exigir assistência profissional. Os dados de serviço do veículo em questão normalmente identificarão o tipo.

Para testar uma chave de luz de freio analógica que permanece ligada, remova a chave e teste a continuidade entre os terminais. Um diagrama de fiação e um ohmímetro são necessários. O diagrama de fiação mostra quais terminais verificar.

Com apenas dois terminais, a continuidade deve mostrar em uma posição e um circuito aberto na outra. Alguns veículos podem ter vários interruptores no pedal do freio e alguns interruptores podem ter mais de um conjunto de contatos. Um diagrama de fiação fornecerá códigos de cores ou números de terminais e tornará a identificação mais fácil.

Usando o diagrama de fiação, podemos determinar quais cabos devem ter continuidade e quando. A parte da lâmpada de freio do interruptor mostrará continuidade quando o pedal do freio for pressionado. Quando soltamos o pedal do freio, ele retorna à posição superior. Nesta posição, o interruptor da luz de freio muda para um circuito aberto. Se a continuidade for indicada quando liberada, ou se o circuito aberto for pressionado, substitua a chave. Outros terminais podem operar de maneira diferente. Às vezes, eles são usados ​​pelo controle de cruzeiro, transmissão e outros sistemas.

O pedal do freio também pode falhar ao entrar em contato com o interruptor. Muitos veículos têm pequenas almofadas de plástico, onde o interruptor faz contato com o pedal, quando liberado. Se esses blocos quebrarem ou caírem, o pedal pode não empurrar a chave o suficiente quando solto. Honda, Toyota e muitos outros veículos usam essas almofadas de borracha e têm esse problema.

Uma chave também pode deslizar para fora da posição, aumentando o espaço entre o êmbolo e o pedal. Com o pedal liberado, o interruptor da luz de freio deve ser empurrado para a posição totalmente desligada. Pressionar o pedal deve fazer com que a chave se mova. Se o êmbolo da chave não entrar em contato com o pedal, verifique se há um ajuste.

Em casos raros, o servofreio pode falhar e o pedal não subirá o suficiente para entrar em contato com o interruptor. Puxe o pedal do freio e, se as luzes se apagarem, o desalinhamento do interruptor ou erro de posição do pedal é a causa provável.

A última possibilidade é um fio em curto com a energia. Desligue o interruptor da luz de freio e se as luzes permanecerem acesas, um curto-circuito é o caso. Encontrar esse circuito em curto é melhor deixar para um profissional.

Luzes dos freio não funcionam

Se as luzes dos freios não estiverem funcionando, siga alguns passos para o diagnóstico e correção do problema. (Foto: AutoGuru)

Luz de freio não acende

Quando as luzes de freio não acendem, a primeira coisa a verificar é a luz do terceiro freio. Se ele também não estiver funcionando, o interruptor da luz de freio, um fusível defeituoso ou um chicote de fios desconectado é provável. Um teste rápido é experimentar os piscas de emergência, em veículos que usam as luzes de freio como piscas. Em veículos onde os piscas são separados das luzes de freio, isso não se aplica.

O pisca alerta geralmente usam a mesma fiação, lâmpadas e soquetes que os freios. Se todas as luzes se acenderem, quando os pisca-pisca de emergência estiverem ligados, isso mostra que as lâmpadas, fios e tomadas estão bons. Verifique se há um fusível queimado e tenha cuidado, pois muitos veículos têm mais de uma caixa de fusíveis. O manual do proprietário ou os dados de serviço mostrarão a localização da caixa de fusíveis.

Fusíveis bons significam que a causa mais provável é o interruptor da luz de freio. Teste a chave, conforme descrito acima, exceto que deve haver continuidade quando a chave for ativada. Se o interruptor não mostrar continuidade quando pressionado, substitua o interruptor.

Luzes baixas apagadas, mas a terceira luz funciona

Quando as luzes inferiores não acendem e apenas a luz do terceiro freio funciona, o interruptor da luz do freio pode ser descartado. Tente novamente os piscas de emergência para verificar se há problemas de fiação, soquete e lâmpada. Se os piscas funcionarem, verifique se há fusíveis queimados, pois alguns veículos usam circuitos separados para as luzes de freio inferior e terceira.

Em veículos que usam as mesmas luzes para freios e piscas, um interruptor ruim pode fazer com que as luzes de freio inferiores não funcionem. Com um interruptor de sinal de direção ruim, a terceira luz ainda deve funcionar. Neste tipo de sistema, os piscas e freios usam o mesmo circuito. Quando usamos o interruptor do pisca, ele cancela o sinal da luz de freio, do lado selecionado.

Caso contrário, as luzes permaneceriam acesas e não piscariam. Um interruptor de sinal de mudança de direção ruim pode interromper o circuito da luz de freio quando não deveria. Um fio quebrado de ou para o interruptor também pode fazer com que as luzes de freio inferiores não funcionem. A terceira luz de freio não pisca com piscas. É por isso que um interruptor de sinal de mudança de direção ruim não o afetará.

Terceira luz de freio apagada, mas as luzes mais baixas funcionam

Se apenas a terceira luz estiver apagada e a baixas ainda funcionarem, veja se ela pisca com os piscas de emergência. Se a terceira luz inoperante piscar, com os piscas de emergência, um fusível é a causa mais provável. Se não funcionar com os pisca-piscas, é provável que haja lâmpadas ou tomadas defeituosas na terceira luz. Muitas luzes de terceiro freio modernas usam um LED e não têm lâmpadas que possam ser substituídas. Normalmente, eles devem ser substituídos como um conjunto e não podem ser reparados.

Luzes de freio apagadas de um lado

Uma luz de freio apagada em apenas um lado costuma ser um problema de lâmpada ou soquete. Experimente os piscas de emergência e se a lâmpada ainda não acender, lâmpadas ou soquetes são a causa mais provável. Inspecione o filamento da lâmpada e substitua qualquer defeito encontrado. Substitua uma lâmpada em bom estado, do outro lado, para verificar lâmpadas que não podem ser confirmadas de outra forma.

Verificando tomadas de luz e conectores

Inspecione os soquetes atentamente para sinais de descoloração, distorção ou corrosão nos contatos. Com os freios pressionados, toque levemente os terminais com um voltímetro, para verificar a tensão. A falta de tensão nos terminais significa que os fios atrás do soquete devem ser sondados de volta, se possível. Se nenhum outro método for possível, um pino reto pode perfurar o isolamento do fio, atrás do soquete. Certifique-se de selar qualquer área desta maneira, pois o fio danificado pode causar problemas futuros.

Se a tensão não estiver presente no lado que não funciona, um interruptor de sinal de mudança de direção ruim ou uma conexão quebrada é uma causa provável. Uma tensão presente entre os fios e um aterramento significa que a continuidade no fio terra deve ser verificada. Verifique a continuidade com um ohmímetro entre o fio de aterramento e um aterramento em boas condições. Se o aterramento estiver bom, o soquete deve ser substituído. Certifique-se de reparar qualquer dano ao isolamento, causado por testes.

Encontrando fios quebrados e conectores ruins a partir do interruptor de luz de freio

Suponha que um fio vermelho seja o cabo de alimentação das luzes de freio e que o fio preto seja o aterramento do circuito. Quando pressionamos o freio, o fio vermelho mostra 12 volts, porque a corrente está fluindo. Caso contrário, existe um problema com este circuito.

Com os freios ainda acionados, menos de 0,1 volts deve aparecer no fio preto, quando verificado para o aterramento da carroceria. Mais tensão mostra alta resistência no circuito de aterramento. A tensão total do sistema entre o fio preto e o aterramento do sistema sugere aterramento ausente ou quebrado. Também podemos usar um multímetro para verificar a continuidade entre o fio preto e o aterramento do corpo.

Encontrar um circuito quebrado ou conector ruim requer um diagrama de fiação para o sistema que está sendo verificado. O procedimento básico é começar em uma extremidade do circuito e verificar a tensão e o aterramento. Se nenhum dos dois for encontrado, vá para a outra extremidade do circuito. A tensão e o aterramento neste ponto mostram a necessidade de selecionar um ponto intermediário. Alimentação e aterramento aqui, significa que o problema está na segunda metade do circuito. A falta de energia ou aterramento mostra que o primeiro tempo contém o problema. O procedimento é repetido, dividindo o circuito ao meio, até que o problema seja encontrado.

A maioria dos problemas de luz de freio é bastante simples de encontrar. Para problemas mais difíceis, ligue para uma oficina mecânica especializada.

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