As folgas da válvula são as pequenas folgas entre os topos das hastes das válvulas e a parte do mecanismo que as pressiona para abrir as válvulas. Verifique as folgas em intervalos regulares, conforme especificado na programação do serviço de carro, e ajuste, se necessário. Reajuste as folgas sempre que a cabeça do cilindro tiver sido removida. O manual de serviços de seu veículo também terá informações sobre como é feita a regulagem de válvulas do sue modelo específico.

Para a regulagem, você vai precisar de:

Chaves para os parafusos

Junta do cabeçote

Chaves de fenda e/ou Philips

Torquímetro

Micrômetro e pastilhas (se for necessário “calçar” as válvulas)

Como regular válvula: conhecendo o seu carro

Alguns carros tem tuchos hidráulicos que são auto-reguláveis ​​e não precisam de verificação. Antes de começar, certifique-se de conhecer o tipo de mecanismo de válvula instalado no seu motor e as folgas relativas da válvula. O manual do carro deve dizer-lhe as folgas. Se não tiver ou não encontrar, consulte um revendedor ou o manual de serviço do carro.

A engrenagem da válvula instalada no seu motor será haste de comando (OHV) ou árvore de cames (OHC). Existem dois tipos de válvula OHC ação direta e ação indireta. Os tuchos de um motor OHC são normalmente ajustados colocando calços de um tamanho predeterminado sob eles.

A folga das válvulas nos motores OHC com mecanismos de ação indireta é medida entre o came e o pino de articulação do seguidor do came. Esse é um trabalho melhor deixado para uma oficina que tenha um micrômetro para medir calços e tenha uma ampla seleção deles. Mas você mesmo pode verificar as folgas e decidir se elas precisam ser ajustadas.

Você deve conhecer a ordem de ignição do motor, qual cilindro é o Nº 1, quais são as válvulas de admissão e escape e quais são as peças ou cames que as operam. Faça um plano de toda essa informação no papel.

Encontre as folgas corretas da válvula para as válvulas de admissão e escape e se elas devem ser ajustadas com o motor quente ou frio. “Quente” significa que o motor deve ser aquecido à temperatura normal de trabalho, depois desligado, e você deve trabalhar rapidamente antes que o motor esfrie. “Frio” significa absolutamente frio: o motor não deve funcionar por pelo menos seis horas. Verifique o manual do carro oara essas unformações.

Para acelerar o trabalho na maioria dos modelos de haste de comando e em alguns tipos de motores de OHC de ação indireta, há uma sequência pela qual você pode verificar mais de uma válvula de cada vez. Mas as válvulas dos motores de cabeçote geralmente precisam ser verificadas individualmente.

Regulagem de válvulas do motor: preparando o ajuste

Remova o purificador de ar se ele estiver na parte superior da tampa do balancim. Marque e numere os cabos de ignição para evitar confusões ao substituí-los, depois remova-os dos plugues, puxando as tampas dos plugues, não os cabos. Se os cabos estiverem presos e no caminho, solte-os dos clipes e presilhas.

Observe a posição de quaisquer tubos, cabos de controle e outros itens presos à tampa do balancim, solte-os e afaste-os. Remova todos os plugues com uma chave inglesa. Com os plugues fora, não há compressão nos cilindros, então você pode ligar o motor facilmente.

Remova os parafusos ou parafusos que prendem o balancim ou a tampa do came na cabeça do cilindro. Levante cuidadosamente a tampa junto com sua junta. Coloque a tampa em um lugar limpo, de cabeça para baixo no jornal para pegar gotas de óleo. Coloque sempre uma junta nova na tampa do balancim ou na árvore de cames antes de voltar a montar.

Use as marcações na polia e na árvore de comando para saber em qual ponto deixar o motor do veículo para os ajustes.

Vale aqui tirar fotos ou filmar todo o processo para ajudar a remontar o motor.

Ajuste de válvulas

O ajuste de válvulas é uma necessidade para os veículos serem mantidos em bom estado de funcionamento. (Foto: Super Chevy)

Ajustando os tuchos em motores

O ponto na sequência de operação da válvula para verificar um par de válvulas é quando outro par está “balançando”, que é o breve momento em que os balancins estão se movendo em direções opostas para fechar a exaustão e abrir a válvula de entrada. Por exemplo, em um motor de quatro cilindros quando os balancins do número 1 estão balançando, você pode verificar as duas válvulas no número 4.

Gire o motor em sua direção normal de rotação usando uma chave inglesa ou chave de soquete no parafuso do virabrequim até que as duas válvulas escolhidas se movam. A maioria dos motores gira no sentido horário, mas alguns motores giram no sentido anti-horário. Consulte o manual do seu carro.

Em caso de dúvida, gire o virabrequim para trás um pouco; mas se você foi longe demais, gire quase mais duas voltas na direção normal e olhe novamente.

No cilindro a ser verificado, insira a lâmina ou as lâminas de um cáliper, selecionado para a folga correta, entre o balancim e o sistema da válvula. Se a folga estiver correta, a lâmina é um encaixe deslizante entre as duas partes. Se não, ele pode se recusar a entrar na fenda, ou pode ser um ajuste solto, caso em que você pode mover o balancim para cima e para baixo com a lâmina no lugar.

Ajuste uma folga pelo parafuso de ajuste do balancim. Se as hastes girarem em um eixo, o parafuso geralmente estará no lado da haste. Pode haver um parafuso com cabeça de fenda com uma contraporca. Use uma chave para soltar a contraporca e gire o parafuso no sentido horário para diminuir a folga, e o caminho oposto para aumentá-lo.

Quando a folga estiver correta, segure o parafuso com uma chave de fenda enquanto aperta a contraporca, depois verifique novamente a folga.

Pode haver um parafuso de ajuste de travamento automático sem contraporca. Tem uma cabeça hexagonal: ajuste com uma chave.

Alternativamente, pode não haver um balanceiro, e cada balancim sendo segurado por uma porca em um pivô fixo. Ajuste a folga apertando a porca de retenção para reduzir a folga ou solte-a para aumentar a folga.

Depois de verificar novamente ambas as folgas da válvula, gire o virabrequim até que o próximo par de balancins na sequência balance e repita o teste. Continue até que todas as folgas da válvula tenham sido verificadas.

Folga de válvula

Para medir a folga das válvulas é necessário um cáliper para fazer as medições. (Foto: Benzworld)

Métodos alternativos para regular válvula

Outros métodos podem auxiliar na regulagem de válvulas, se você estiver tendo dificuldades.

Método da regra de nove

Uma sequência alternativa frequentemente recomendada pelos fabricantes de automóveis para motores de quatro cilindros em linha é seguir a “regra dos nove”. Existem alguns motores em que este método não é recomendado. Consulte o manual do seu carro ou manual de serviço em caso de dúvida.

O cáliper de folga deve ser um encaixe deslizante apertado com o motor quente ou frio, de acordo com as instruções do fabricante. Com muitos tipos diferentes de configurações de motores, o cilindro número 1 geralmente está na extremidade do virabrequim, independentemente de como o motor é montado no carro.

Gire o motor por meio de uma chave de soquete na roda da polia do virabrequim, ou levantando uma das rodas acionadas, engatando uma marcha alta e girando a roda com a mão para girar o motor.

Faça a remoção das velas de ignição. Conte as válvulas do cilindro Nº 1 como 1 e 2, o par seguinte como 3 e 4 até o par mais distante, 7 e 8. Gire o motor até que um braço oscilante esteja totalmente abaixado, a válvula estando totalmente aberta.

Siga esta ordem de ajustes:

  • Verifique a folga da válvula nº 1 com a Nº 8 totalmente para baixo.
  • Verifique a válvula nº 3 com a nº 6 totalmente para baixo.
  • Verifique a válvula nº 5 com a nº 4 totalmente para baixo.
  • Verifique a válvula nº 2 com a nº 7 totalmente para baixo.
  • Verifique a válvula nº 8 com a nº 1 totalmente para baixo.
  • Verifique a válvula nº 6 com a nº 3 totalmente para baixo.
  • Verifique a válvula nº 4 com a nº 5 totalmente para baixo.
  • Verifique a válvula nº 7 com a nº 2 totalmente para baixo.

O nome regra de nove vem da suma do número das válvulas, que sempre dá 9.

OHC de ação indireta

Nos motores OHC de ação indireta, meça o espaço quando a parte superior do lóbulo estiver apontando diretamente para fora. Ajuste girando o pino na extremidade oposta do dedo da válvula, segure o ponto fixo para parar de girar enquanto afrouxa ou aperta a contraporca.

Nos motores de árvore de comando, verifique a folga de cada válvula quando o lóbulo de sua came estiver apontando diretamente para fora dela. Rode o virabrequim apenas na sua direção normal de rotação, utilizando uma chave inglesa ou uma chave de caixa na polia do virabrequim, para mover a árvore de comando. As válvulas entram na posição de verificação em uma ordem confusa, e não misture a entrada e as folgas de escape. Nas válvulas com calços, verifique a folga inserindo a lâmina ou as lâminas de um cáliper de lâminas entre a parte de trás do comando e o suporte.

A lâmina correta deve ser um ajuste de deslizamento próximo no espaço. Se ela se recusar a entrar, ou se sentir solto, tente outras lâminas para encontrar qual a lacuna e se está dentro do limite permitido. Qualquer folga fora do limite deve ser ajustada.

No entanto, em alguns motores você pode fazer pequenos ajustes por meio de parafusos que deslizam as cunhas sob os calços: esses parafusos são ajustados com uma chave Allen.

Em uma árvore de comandos secundária indireta, verifique a folga da mesma maneira entre a parte de trás da árvore de comando e o seguidor. Ajuste o seguidor, se necessário, aparafusando o pino de articulação para cima ou para baixo. O suporte de pivô tem uma contraporca ao redor de sua base. Segure com uma chave enquanto afrouxa a contraporca, depois gire o suporte no sentido anti-horário para reduzir a folga e no sentido horário para aumentá-lo.

Quando a folga estiver correta, segure firmemente enquanto aperta a contraporca, depois verifique a folga. Continue girando o virabrequim até ter verificado todas as válvulas.

Em um segundo tipo de motor de árvore de comando com efeito indireto, as cames suportam as extremidades dos braços oscilantes. Para ajustar a folga das válvulas, use uma chave inglesa ou uma chave de soquete no parafuso do virabrequim da polia. Gire o motor em sua direção normal de rotação até que o pistão Nº 1 esteja no ponto morto superior do curso de compressão.

Nessa posição, as marcas na escala de tempo e na linha da polia, e há uma folga entre o balancim e a haste da válvula de ambas as válvulas do cilindro Nº 1 (isso acontece apenas uma vez a cada duas revoluções do virabrequim).

Verifique as folgas dos números 1, 2, 3 e 5 válvulas inserindo a lâmina ou as lâminas de um calibrador entre o balancim e a haste da válvula. A folga está correta quando o medidor é um ajuste de deslizamento entre as duas partes.

Se a folga estiver errada, a lâmina não pode entrar na folga ou está solta, para que você possa mover o balancim para cima e para baixo com a lâmina no lugar.

Se todas essas válvulas estiverem corretamente ajustadas, gire o virabrequim em uma volta completa até que as marcas do se alinhem novamente, e verifique os números 4, 6, 7 e 8 válvulas da mesma maneira. Ajuste qualquer folga incorreta soltando a contraporca no parafuso de ajuste na extremidade da árvore de cames do balancim.

Use uma chave de fenda para girar o parafuso no sentido horário para diminuir a folga, a outra maneira de aumentá-lo. Quando a folga estiver correta, segure o parafuso firmemente enquanto aperta a contraporca e, em seguida, verifique novamente a folga.

Ficou alguma dúvida sobre essa manutenção que você pode fazer por conta própria? Deixem nos comentários suas dúvidas e iremos ajudar!

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