O que é repotenciamento de módulos diesel?

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

Embora o comportamento ao dirigir tenha o maior impacto no consumo de combustível, há algumas coisas que podem ser feitas nos motores a diesel para ajudar na melhoria da quilometragem. Uma modificação envolve o ajuste fino da eletrônica do motor, incluindo o repotenciamento de módulos para melhorar o desempenho do motor.

Remapeamento e repotenciamento de módulos diesel?

Os motores a diesel para serviços médios de hoje, como seus equivalentes para serviços pesados, são usinas de energia altamente projetadas que incorporam eletrônicos e informatização para otimizar o desempenho, economia de combustível e emissões. Basicamente, o cérebro do motor é o módulo de controle do motor (ECM), também conhecido como unidade de controle eletrônico (ECU). O sistema nervoso central, se você preferir, são os sensores e os chicotes localizados no motor e em todo o resto do veículo que enviam informações ao ECM.

Por que fazer o remapeamento automotivo em veículos diesel?

O repotenciamento te dá capacidade de personalizar a programação para atender às necessidades operacionais de aplicações específicas. Isso inclui coisas como mudança progressiva, limitação de velocidade na estrada, várias velocidades definidas de PTO, taxa de rampa (aceleração) de velocidades de PTO e travas de segurança, para citar alguns.

Em muitos casos, um cliente também pode ter a potência do motor e a classificação de torque revisadas apenas por uma mudança de software ou em combinação com mudanças de hardware. No caso de mudanças na classificação do motor, ao contrário das mudanças nos parâmetros operacionais, qualquer reclassificação precisaria ser feita com um programa certificado pela para manter a conformidade.

Muitos fabricantes de motores têm várias classificações de potência e torque para escolher para cada uma de suas respectivas famílias de motores. As restrições se aplicam para garantir que o motor tenha a combinação correta de componentes – pistões, cames, turbo, sistema de combustível, etc. – para atender às diretrizes de garantia e confiabilidade. Além disso, você precisa garantir que o resto do sistema de transmissão corresponda à nova classificação do motor.”

Cuidados com a reprogramação de chip de veículos diesel

Todos os fabricantes de motores aconselham verificar com o fabricante do motor e do sistema de transmissão antes de fazer qualquer alteração. O desempenho do sistema de resfriamento e escapamento é fundamental para os motores atuais e portanto, não se esqueça de obter a aprovação do fabricante do veículo para garantir que esses e outros componentes do chassi correspondam à nova classificação do motor.

O repotenciamento é um tipo de programação que pode ajudar a melhorar o desempenho do seu motor diesel. (Foto: Medium)

O que eu posso remapear em um veículo diesel?

Quanto a qualquer tipo de reprogramação de motor através da ECU do motor, muito pouco é permitido e mesmo assim sob circunstâncias estritamente controladas. No entanto, existem muitos recursos programáveis do cliente na ECU do veículo que são facilmente ativados / desativados ou reprogramados.

Existem dezenas de parâmetros programáveis do motor que podem ser configurados usando software aprovado pelo fabricante do motor para ajudar a maximizar a eficiência. Isso inclui controle de velocidade na estrada, velocidade máxima do veículo, desligamento em marcha lenta, proteção de redução de marcha e configurações e limites do controle de cruzeiro.

A principal função dos parâmetros programáveis é permitir que o veículo seja personalizado para atender mais de perto as necessidades do cliente,. Por exemplo, um cliente pode ter pedido um caminhão para uma aplicação de caçamba, mas depois decidiu equipá-lo com uma escavadeira / torre. As velocidades e demandas definidas são diferentes para essas aplicações e um revendedor certificado poderia fazer essas modificações.

Os clientes estão sempre procurando maneiras de melhorar o desempenho e reduzir os custos operacionais. Os fabricantes de motores oferecem a capacidade de fazer isso eletronicamente para ajustar o caminhão a uma aplicação específica.

A reprogramação não afeta a garantia do motor, desde que seja feita de acordo com os protocolos e políticas publicadas do fabricante. A garantia também não é afetada se a reprogramação dos parâmetros do motor for feita por um técnico certificado usando software aprovado pelo fabricante do motor e as ferramentas apropriadas.

A maioria das principais frotas, tanto rodoviárias quanto vocacionais, tem a capacidade de reprogramar um nível predeterminado de recursos que não afetam a garantia ou a conformidade com as emissões. Ao alterar a classificação de um motor, ela deve ser aprovada pelo fabricante do motor para a plataforma e os componentes do motor para que a garantia não seja afetada.

As mudanças na classificação do motor são mais comumente feitas pelo fabricante do motor, e normalmente têm um requisito de custo que garante que a garantia seja atualizada para a nova classificação.

Substituição de módulo diesel

Substituir o ECM por uma unidade nova ou recondicionada não é um método alternativo para melhorar o desempenho do motor. Não haveria qualquer diferença, pois são os dados de programação da ECU que afetarão o desempenho.

Pense na ECU como o banco de dados – o que significa que todas as informações pertinentes e algoritmos de controle são armazenados aqui. Um arquivo corrompido pode causar problemas como códigos fantasmas – códigos de falha que são lidos, mas não existiam. A adulteração é uma causa comum disso . ”

Os motores são desenvolvidos com software e calibração de mapa de combustível em relação a um motor e como ele será usado, e para certificação de emissões. Se as ECUs tiverem que ser substituídas, elas devem ser apenas por uma unidade originqal. ECUs não devem ser adulterados por pessoas “não autorizadas”.

Os engenheiros que fabricaram o veículo passam milhares de horas validando as calibrações do motor em uma ampla gama de condições operacionais para garantir desempenho de longo prazo, durabilidade e conformidade com as emissões. Substituir o ECM por uma peça não original não seria um método recomendado para melhorar o desempenho do motor e provavelmente anularia a garantia e a certificação de emissão do motor.

Posso usar um módulo paralelo?

Há uma série de produtos pós-venda e add-ons para reprogramar o sistema de gerenciamento do motor para melhorar o desempenho do motor diesel e reduzir os custos de combustível. Os fabricantes de motores enfatizam que, antes de usar tais dispositivos, os proprietários de veículos devem certificar-se de que esses dispositivos não interferem no cumprimento das emissões e no desempenho de seus motores.

Os fabricantes de motores gastam centenas de milhões de reais para garantir que os produtos que oferecem atendam a todos os requisitos de emissões obrigatórios pelo governo federal e forneçam o melhor desempenho possível. Na maioria dos casos, algo que pode melhorar o desempenho em uma área geralmente compromete o desempenho ou a conformidade legal em outra.

Os fabricantes trabalham com vários fabricantes de ferramentas de diagnóstico eletrônico para desenvolver produtos que suportem vários níveis de diagnóstico e programação de parâmetros. Essas ferramentas não devem ser usadas para alterar as calibrações do motor relacionadas à conformidade de emissões.

Por exemplo, as mudanças nas taxas de injeção de combustível ou no tempo que não foram certificadas para atender às conformidades com as não seriam aprovadas pelo fabricante do motor. No entanto, ajustar a taxa de mudança progressiva ou velocidade máxima para atender às necessidades de uma frota específica seria bom.

Os fabricantes de motores geralmente não toleram produtos de ajuste. Eles costumam acreditar que causam danos ao motor. Infelizmente, existem muitos produtos disponíveis, alguns melhores do que outros, e alguns produtos ruins deixaram um gosto ruim na boca de muitos dos fabricantes.

Os produtos de ajuste de desempenho de diesel do DiabloSport “podem realmente fazer os caminhões funcionarem muito melhor do que os OEM, sem alteração nas emissões do motor”, diz ele. Os produtos eletrônicos aumentam a potência e o consumo de combustível por meio da otimização da queima de combustível e do aumento da produção. Os produtos funcionam comunicando-se com o módulo PCM (controle do trem de força) de fábrica por meio da porta de comunicação OBDII.

Os engenheiros das boas empresas de reprogramação trabalham para garantir que os programas não excedam os parâmetros de segurança. É importante ter cuidado se você já ajustou o caminhão para o nível de potência mais alto ou tem o ajuste de potência de fábrica mais alto para sua configuração. Transmissões, embreagens e as linhas de transmissão já definidas para o nível de potência mais alto não devem ser excedidas.

Qual a flexibilidade do motor diesel para ajustes no módulo?

Com a sofisticação da eletrônica do motor e das ferramentas de serviço, o dia do “tunador de diesel” (um mecânico que pode “ajustar” um motor) já se foi, dizem os fabricantes de motores. Com as versões anteriores dos arquivos de dados do motor, eles eram muito simples e podiam ser facilmente “ajustados” para desenvolver mais potência e velocidade. Hoje os arquivos de dados são enormes e igualmente complexos e muito difíceis de modificar, ajustar, ajustar ou chamar do que realmente é – adulteração.

Há uma tremenda flexibilidade para modificar os parâmetros dos motores eletrônicos de hoje para atender às necessidades de aplicação. No entanto, ajustar um motor para maior potência ou torque além do uso de uma calibração certificada pelo fabricante não é recomendado.

Mais potência e torque não significa necessariamente mais eficiência de combustível. Pode não haver ganhos na quilometragem do tanque se o operador escolher usar toda a potência e torque extras que você acabou de fornecer a ele.

Todo o veículo e as características operacionais ao longo da rota normal do veículo precisam ser estudados antes de fazer alterações. Não se engane, o motorista tem a palavra final quando se trata de economia de combustível. Não subestime o valor do treinamento do motorista.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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