O que é sistema de lubrificação?
Se você sabe alguma coisa sobre manutenção de automóveis, sabe que precisa trocar o óleo regularmente. O que você provavelmente não sabe é para onde vai o óleo, o que ele está realmente lubrificando ou por que precisa ser trocado o tempo todo.
A função número um do óleo no motor é exatamente o que você esperaria: ele mantém as coisas em movimento. Imagine os sons penetrantes do tímpano de pistões de metal rangendo para cima e para baixo dentro de um cilindro seco. Não seria algo agradável.
O que é sistema de lubrificação?
Existem vários efeitos positivos agradáveis em manter o motor lubrificado com óleo. Há menos atrito, o que significa que o motor tem que fazer menos esforço para continuar funcionando. Isso, por sua vez, significa que ele pode patinar com menos combustível e operar a uma temperatura mais baixa. E tudo isso significa menos desgaste nas peças móveis do motor. Manter o óleo limpo no sistema significa que seu motor está feliz, o que significa que sua carteira está feliz. Todo mundo ganha!
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Não se deixe enganar pela palavra “lubrificação”, entretanto. Às vezes, quando você entra na baía em sua loja de lubrificação rápida local, eles sugerem que você precisa de um “trabalho de lubrificação”. Isso não é uma troca de óleo. Isso é lubrificar um chassi e um sistema de suspensão que rangem, nenhum dos quais compartilha óleo com o sistema de lubrificação do motor. “Squeaky Chassis” daria um excelente nome para a banda, aliás.
Componentes do sistema de lubrificação do motor
Vamos seguir o caminho do óleo em sua jornada ao redor do motor.
Cárter: é aqui que o óleo fica quando o motor não está fazendo nada; o salão do óleo, se você quiser. Na maioria dos carros, essa panela contém cerca de 4 a 6 litros de óleo.
Tubo coletor: quando o motor é ligado, ele precisa de óleo imediatamente. O óleo é sugado pelo tubo de captação e alinhados para a ação.
Bomba de óleo: a bomba faz a sucção para que o óleo possa deslizar por aquele tubo contra a gravidade e então pressurizar o óleo. As moléculas de óleo ficam ainda mais próximas.
Válvula de alívio de pressão: se as moléculas de óleo chegarem perto demais, eles começarão a ter problemas, esta válvula de alívio lhes dará um pouco do espaço necessário para respirar. É a maneira do sistema de lubrificação acalmar as moléculas de óleo.
Filtro de óleo: embora as moléculas de óleo possam entrar no motor, o filtro bloqueia qualquer sujeira e detritos que o óleo possa ter acumulado em sua última passagem pelo sistema.
Buracos e galerias de lubrificação: esses são pequenos orifícios e canais feitos no virabrequim ou em outras partes do sistema que permitem que o óleo cubra os rolamentos e cilindros que precisam permanecer lubrificados.
Cárter: depois de fazer seu trabalho para manter as partes móveis do motor em movimento, o óleo desliza para dentro do cárter de óleo novamente, também conhecido como cárter, para ficar parado até que seja sugado de volta pelo tubo coletor – e ele está de volta ao trabalho.
Entenda o sistema de lubrificação de um veículo e conheça mais sobre seu carro. (Foto: CAR ANATOMY)
Tipos de sistema de lubrificação do motor
Existem basicamente dois tipos de sistemas de óleo em veículos: cárter úmido e cárter seco.
A maioria dos carros usa um sistema de cárter úmido.Isso significa que o cárter está na parte inferior do motor e o óleo está armazenado lá. Lembra-se de Oliver, o salão da molécula de óleo? É como se ele tivesse uma mesa ao lado da pista de dança da balada. E nesta estranha metáfora, os dançarinos são pistões e rolamentos. A vantagem de um sistema de cárter úmido é a sua simplicidade. O óleo está perto de onde será usado, não há muitas peças para projetar ou consertar e é relativamente barato para construir em um carro.
Alguns carros, especialmente carros de alto desempenho, usam um sistema de cárter seco. Isso significa que o reservatório não está embaixo do motor – na verdade, ele pode estar localizado em qualquer lugar dentro do compartimento do motor. Depois que o óleo faz seu trabalho no motor, ele não simplesmente cai no saguão. Ele vai para a sala VIP da pista de dança.
Um sistema de cárter seco oferece alguns bônus: primeiro, significa que o motor pode ficar um pouco mais baixo, o que dá ao carro um centro de gravidade mais baixo e melhora a estabilidade em velocidade. Em segundo lugar, evita que o óleo extra encharque o virabrequim, o que pode reduzir a potência. E, como o reservatório pode estar localizado em qualquer lugar, também pode ter qualquer tamanho e formato.
Os motores de dois tempos, aliás, usam um tipo de tecnologia completamente diferente. Cortadores de grama e outras máquinas de dois tempos misturam o óleo diretamente com a gasolina. Quando a gasolina evapora no processo de combustão, o óleo é deixado para trás para fazer seu bom trabalho.
Às vezes você tem que fazer isso sozinho, medindo as quantidades corretas antes de encher o tanque. Mas às vezes, como na maioria das motonetas, há um sistema de injeção que pega o óleo do reservatório e o mistura com a gasolina nas proporções certas.
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Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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