Honda PCX: ficha técnica e história

Em Motos e scooters por André M. Coelho

A PCX é o design de scooter de tamanho médio da Honda, destinado a mercados globais de ponta. Como tal, a PCX é talvez a scooter de médio porte mais refinada e bem projetada no mercado (embora os compradores da Yamaha SMax possam discordar). A PCX estreou como a PCX 125 e passou por várias gerações desde então. Uma terceira geração permanece à venda hoje em dia.

História da Honda PCX

O Globalmente a Honda introduziu a PCX no final de 2009, onde foi abrangente um modelo de 2011. Globalmente, as versões de 125cc e 150cc foram produzidas.

A Honda mudou então para um modelo PCX150 maior, que chegou mais poderosa mas quase inteiramente a mesma máquina, exceto pelo motor montado em baixo completamente diferente. Esta primeira geração parecem bastante semelhantes, mas alguns atributos exclusivos da primeira geração são os pequenos encostos amplamente odiados (também conhecidos como “a corcunda”) no assento e uma borda superior inclinada para os painéis laterais pretos.

Motor da Honda PCX

A PCX é construída com a mais recente tecnologia de motores da Honda. Isso inclui injeção de combustível, resfriamento líquido, desligamento automático do motor quando parado e a primeira partida elétrica do ACG (gerador atual alternativo) do mundo em uma scooter de 125-150cc. Este iniciador do ACG é ultra compacto e praticamente silencioso.

Com esta tecnologia mais recente, a PCX125 / PCX150 alcança excelente economia de combustível. A quilometragem melhorou ligeiramente para 2015 com ajustes de motor, pneus de resistência ao rolamento inferior e menos arrasto e carga elétrica reduzida do interruptor para a iluminação LED.

Até agora, quatro motores substancialmente diferentes foram usados nas scooters PCX. O primeiro foi um motor 125 (2011), depois uma versão maior de 153cc desse mecanismo foi oferecida (2013), que foi então atualizada substancialmente antes de ser fortemente revisada para 2019 com uma série de mudanças, incluindo um ligeiramente menor motor de 149cc.

A versão de 125cc é classificada em 11,1 hp, enquanto o motor maior de 153 cc coloca 13 hp (2013) ou 13,4 hp (2015 – 2018). A Honda continuou a usar algumas partes deste motor para 2019, mas foi fortemente revisado. A PCX 150 de 2019 usa um furo um pouco menor (em 0,7 mm), portanto, o deslocamento diminui para 149cc. No entanto, diz -se que a potência final é melhorada do fluxo aprimorado através da ingestão, filtro de ar e escape. As especificações de potência de 2019 são 13,3 hp a 8500 rpm e 10,3 pés-lbs de torque a 5000 rpm, o que é quase idêntico à geração anterior, mas a Honda diz que a curva de potência foi ampliada.

A velocidade máxima da PCX125 é de 100 km/h, enquanto a PCX150 acelera muito bem a 100 km/h e vagueia até 70 kmh. Ambas as PCXs são eletronicamente controladas em RPM.

Além do deslocamento extra, a PCX150 adicionou rolamentos adicionais de transmissão para diminuir o atrito em 20% na transmissão CVT. A área do cilindro do motor também é revisada com um cilindro de deslocamento (novamente o atrito inferior), o pistão de peso mais leve e pequenos splines na manga do cilindro para reduzir o consumo de óleo.

Um painel simples e moderno para uma moto urbana. (Imagem: Honda)

Design e comodidades na Honda PCX

A PCX 2015 possui um generoso porta-luvas repleto de um soquete de 12V, enquanto os modelos anteriores se contentam com um caixa de luvas menor e não conectado. O armazenamento inferior é semelhante ao longo dos anos do modelo, com espaço sob o assento para a maioria dos capacetes de rosto completo. Esse espaço é decente, considerando que a PCX possui uma grande roda traseira de 14 ”competindo pelo espaço, mas não é tão grande quanto algumas scooters.

O assento PCX original da Honda foi amplamente criticado pelos proprietários; portanto, a PCX150 2015 ficou com um assento mais espesso e carregado de mola que acabou com a “corcunda” e é considerado uma melhoria no conforto a um pequeno custo para o espaço de armazenamento.

Os medidores na PCX são uma configuração muito boa. Os modelos de 2011 a 2018 usaram um velocímetro analógico central e uma tela digital menor que mostrava combustível, odômetro e odômetro de viagem. A PCX também possui uma luz de temperatura do motor e uma luz de verificação do motor, a última das quais é rara entre as scooters.

Para 2015, a Honda atualizou a configuração do medidor (não mostrada) e adicionou um relógio e uma luz de risco. Também mudou para 2015, a iluminação, que mudou para todos os LEDs (incluindo os faróis) para reduzir a demanda de energia. Em vez de 55 watts, os novos faróis de LED queimam apenas 5,4 watts (feixe baixo) ou 9,6 watts (feixe alto). A Honda saiu com o interruptor para os LEDs e adicionou um anel iluminado em torno da área de inserção da chave.

Para 2019, a Honda revisou completamente a instrumentação e seguiu um LCD muito maior, oferecendo a maioria das informações importantes, incluindo um consumo extra de combustível extra, como um extra, como a média de combustível.

A PCX possui todos os tipos de pequenos toques que fazem disso uma máquina de qualidade. Por um lado, o interruptor separado ao lado da ignição permite que você abra facilmente a área de armazenamento inferior ou a tampa de combustível quando tiver a chave inserida (veja a foto). Não há necessidade de torque na chave para um extremo (e arriscar dobrar a chave nas manhãs frias) para desbloquear uma trava carregada de mola, como você encontra em outras scooters. Os pinos traseiros são outro toque agradável. Eles implantam para fora quando necessário, mas de outra forma se integram no corpo.

Outras características dignas de nota incluem um freio de disco dianteiro de 320 mm e 3 pistões, aros de liga leve e a inclusão de um central. As opções de cores são variadas, mas atenderão

A PCX é uma scooter confortável até para quem é mais alto. (Imagem: Honda)

A Honda PCX vale a pena?

No geral, a PCX é uma scooter elegante e excepcionalmente prática. Ela é muito bem construída, possui um pacote completo das boas comodidades e tem uma velocidade máxima que o torna útil na maioria das estradas e até na interestadual, se você tiver a versão de 150cc e um pouco de bravata.

A Honda se esforçou muito para criar uma scooter muito bem arredondada, com boa potência, boa aparência, excelente quilometragem, um preço razoável, freios fortes e uma quantidade generosa de armazenamento.

Honda PCX: ficha técnica

Vamos aos modelos e fichas técnicas da Honda PCX

1. PCX 125 (2011)

Motor: 125cc 4 tempos, SOHC, 2 válvulas e resfriada a líquido

Potência: 11,1hp, 8,5 lbs-ft de torque

Compressão: 11.0: 1

Cilindro x Percurso: 52,4 mm x 57,9 mm

Sistema de combustível: PGM-FI com autocoche

Partida: elétrica

Ignição: digital com avanço eletrônico

Transmissão: Honda V-Matic

Suspensão frontal: bifurcação hidráulica de 31 mm com percurso de 3,5 ”

Suspensão traseira: choques duplos, 2,9” de percurso

Freios dianteiros: disco único de 220 mm, pinça de pistão e CBS de 3 pistão

Freio traseiro: tambor de 130 mm com CBS (sistema de frenagem combinado)

Altura do assento: 29,9 polegadas/75,95 cm

Entre eixos: 51,4 polegadas/130,56 cm

Peso seco: 280 lbs/127 kgs

Pneus: 90/90-14 (frente), 100/90-14 (traseira)

Capacidade de combustível: 6 litros

2. PCX 150 (2013 – 2018)

Motor: 152.9cc, 4 tempos, SoHC, 2 válvulas e resfriada a líquido

Potência: 13,0 HP (2013) ou 13,4 hp @ 8500 rpm (2015-2018), 10,3 lbs-ft a 5000 rpm

Compressão: 10.6: 1

Cilndro x Percurso: 58,0 mm x 57,9 mm

Sistema de combustível: PGM-FI com partida automática

Partida : elétrico

Ignição: digital com avanço eletrônico

Transmissão: Honda V-Matic

Suspensão frontal: bifurcação hidráulica de 31 mm com percurso de 3,5 ”

Suspensão traseira: percurso de 3,1 ”(150)

Freios dianteiros: disco único de 220 mm, pinça de pistão e CBS

Freio traseiro: tambor de 130 mm com CBS (sistema de frenagem combinado)

Altura do assento: 29,9 polegadas/75,95 cm

Entre eixos: 51,8 polegadas (150)/132 cm

Peso seco: 286 lbs/130 kgs

Pneus: 90/90-14 (frente), 100/90-14 (traseira)

Capacidade de combustível: 6 litros (2013) ou 8 litros (2015 – 2018)

3. PCX 150 (2019 – presente)

Motor: 149cc, 4 tempos, 80 graus, SOHC, 2 válvulas, resfriada a líquido

Potência: 13,3 hp a 8500 rpm, 10,3 ft-lbs torque a 5000 rpm

Compressão: 10.6: 1

Cilndro x Percurso: 57,3 mm x 57,9 mm

Sistema de combustível: corpo do acelerador de 26 mm, PGM-Fi com partida automática

Partida: elétrica

Transmissão: Honda V-Matic

Suspensão frontal: bifurcação hidráulica de 31 mm com 2,4 ”de percurso

Suspensão traseira: choques duplos, percurso de 3,3 ”

Freios dianteiros: disco hidráulico de 220 mm, pinça de pistão, ABS opcional

Freio traseiro: tambor mecânico de 130 mm

Altura do assento: 30,1 polegadas/76,45

Entre eixos: 51,8 polegadas/131,57 cm

Peso úmido: 289 lbs/131 kgs

Pneus: 100/80-14 (frente), 120/70-14 (traseira)

Capacidade de combustível: 8 litros

Qual modelo da PCX vocês mais gostam? Qual seu favorito?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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