Ford Mustang: história e modelos deste clássico

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

Desenvolvido em tempo recorde com um orçamento bem limitado, a Ford criou um dos veículos mais emblemáticos da história automotiva. O Ford Mustang até hoje vem desempenhando um papel importante no mercado de veículos esportivo, criando tendências e servindo de inspiração para os seus irmãos menores.

Hoje vamos conhecer mais sobre os modelos e a história desse clássico.

Ford Mustang: o começo da história

No início dos anos 1960, Lee Lacocca, vice-presidente e gerente geral da Ford, imaginou um carro esportivo do mercado de jovens baseado no compacto Falcon. Desenvolvido em tempo recorde com um orçamento de cordas, a Ford introduziu o Mustang de 1965 na Feira Mundial em 17 de abril de 1964, com aclamações instantâneas. A Ford planejou para 100.000 vendas no primeiro ano, mas os revendedores venderam 22.000 no primeiro dia. O Ford Mustang lançou um novo gênero de automóveis, conhecido como Pony Cars.

Ford Mustang de primeira geração

A Ford comercializou o Mustang original como modelo de 1965, embora a Ford tenha feito várias mudanças de produção nos carros construídos após agosto de 1964, quando a Ford já havia vendido 120.000. Os entusiastas se referem aos primeiros Mustangs como modelos “1964 e ½”, enquanto os carros pós-agosto são “atrasados” dos anos 1965.

O Mustang foi lançado com estilos de corpo conversíveis e de Notchback, com o Fastback juntando-se à programação como um final de 65. Uma infinidade de opções permitiu que os compradores configurassem seu Mustang como qualquer coisa, desde uma corrida econômica até um carro de corrida de fim de semana. As vendas totais para o modelo de 1965 (incluindo carros “1964 ½”) foram de 681.000 – quase sete vezes as projeções da Ford.

A programação original do motor consistia em um V-8 de 170 cid-six e 4,3 litros e o lendário V-8 de 289 cid com 271 cavalos de potência. No final de 65, os seis foram ampliados para 200 CID (3,3 litros) e os 260 foram substituídos por um 289 por um carburador de dois barris. O Mustang rugiu para 1966 com apenas pequenas mudanças e, em 1º de março daquele ano, a Ford construiu o milionésimo Mustang.

Ford Mustang 1967 esticado

O ano de 1967 viu as primeiras grandes mudanças no Mustang. O carro cresceu de comprimento, largura e peso, principalmente para permitir a instalação de um motor de grande bloco. O V-8 de 390-CID (6,4 litros) produziu 335 hp, deslocando o 289 como o melhor desempenho. O acabamento interno e externo foi revisado e um novo V-8 de 302 CID (4,9 litros) substituiu os 289s de potência superior.

Para o Drag Racing, a Ford ofereceu um jato Cobra V-8 de 428 CID (7,0 litros) classificado em 335 hp e 440 lb-ft de torque.

O Mustang já conquistou muitos corações através das décadas, e continuará conquistando ainda mais. (Imagem: Reddit)

Ford Mustand 1969 e 1971: maior tamanho é melhor

Em 1969, o Mustang ficou maior ainda-3,8 polegadas mais e meia polegada mais larga, sem alteração na distância entre eixos de 108 polegadas. A Ford caiu o 289 e adicionou um novo V-8 de 351-CID (5,8 litros) com 250 ou 290 hp. Novos modelos incluíram os modelos de homologação de Mach e Boss.

O Boss 302 foi construído para atender aos requisitos de produção da Trans-Am Racing, enquanto o Boss 429 colocou o motor de 375 hp e 429-CID (7,0 litros) no uso da rua, conforme exigido pelas regras da NASCAR. Com as vendas diminuindo, a Ford restabeleceu os modelos de 1970 para parecer menos agressivos. As vendas caíram para menos de 300.000 em 1969 e afundaram 200.000 em 1970.

Para 1971, o Ford Mustang ganhou ainda mais tamanho e massa, e uma nova janela traseira com sustentação deu ao sedan um perfil distintamente diferente dos Mustangs anteriores. À medida que as regras de emissões se apertam e os americanos se afastaram dos músculos, as escolhas de motor corroeram.

Os seis foram ampliados para 250 CID (4,1 litros), mas o 429, até então o único grande bloco, desapareceu para 1972, deixando o 351 como o maior motor. Em 1973, o peso do cupê aumentou para 3.600 libras/1633 kg, 1.200 libras/544 kg mais pesadas que o Mustang de 1965.

As vendas continuaram a cair; Além da General Motors e Ford, a maioria das montadoras havia abandonado seus carros pony até agora, mas a Ford tinha algo completamente diferente em andamento.

Ford Mustang II de 1974 a 1978

Aqueles que reclamaram que o Mustang engordaram muito estavam prestes a ver suas preocupações abordadas. Para 1974, a Ford introduziu o Mustang II, um subcompacto baseado em uma plataforma Pinto esticada e disponível como um entalhe ou hatchback.

As opções do motor foram um V-6 de quatro cilindros de 140 CID (2,3 litros) ou 171-CID (2,8 litros). Ford lançou o Mustang II como um carro econômico de luxo, com o Ghia com tema de luxo no topo da programação. O Mustang II chegou no outono de 1973, bem a tempo do embargo de petróleo, e o momento não poderia ter sido melhor: vendas disparadas para 386.000 em 74, o melhor ano do Mustang II. As críticas contemporâneas foram extremamente positivas, e o Mustang II ganhou o prêmio Cartrend em 1974 do ano.

Quando o petróleo começou a fluir em 74, os americanos retornaram aos carros grandes. Ford calou o V-8 de 302 (4,9 litros) (rotulado como 5,0), que produziu um tímido de 140 hp, e a Ford ofereceu modelos Cobra II e King Cobra que eram atraentes, se não particularmente rápidos. As vendas realizadas não de 200.000 por ano para 1975-78. No final da década de 1970, as pessoas estavam prontas para o retorno de um verdadeiro Mustang, e Ford deu a eles.

1979-1993: o Ford Mustang Fox

O novo Mustang de 1979 montou em uma nova plataforma chamada Fox, que compartilhou com o Fairmont Sedan. Disponível nos estilos Notchback e Hatchback, o novo Mustang ofereceu um motor de quatro cilindros de 2,3 litros na forma naturalmente aspirada (88 hp) e turbo (132 hp), 2,8 litros V-6 (queda no final do ano), 3,3 litros I-6 e o 4,9 V-8 ainda rotulado como 5.0. A Ford substituiu o 4.9 por um 4,2 V-8 para os anos modelo de 1980 e 1981, bem a tempo da segunda crise do petróleo.

A Ford descartou o turbo problemático para 82, quando o 4.9/5.0 fez seu retorno triunfante. A má notícia era que a Ford agora estava construindo carros policiais de Mustang, 140 mph/225 kmh.

Enquanto as montadoras tiveram um identificador no ajuste das emissões, o desempenho real retornou à linha Mustang. Um motor turbo de 2,3 litros aprimorado retornou para 1983, juntamente com o primeiro Mustang conversível em uma década e um novo V-6 de 3,8 litros para substituir o antigo seis retos. O V-8 foi de até 175 hp.

Em 1984, veio o Mustang SVO de corrida limitada, com um motor de 2,3T de 175 hp (mais tarde 205 hp) e uma suspensão revisada com choques ajustáveis de Koni. O mecanismo novo para 85 5.0 HO (alta saída) entregou 210 hp e, em 1986, trocou seu carburador de quatro barris por injeção de combustível em várias portas e 200 hp.

Como todo veículo histórico, o Ford Mustang tem versões que são amadas e outras nem tanto pelo seu público cativo. (Imagem: Pinterest)

Ford Mustang Aero

Quando 1987 chegou, trouxe um redesenho impressionante que contou com o estilo aerodinâmico da Ford, com faróis nus e um novo interior. O V-6 foi descartado, deixando dois motores e dois modelos: o Ford Mustang LX com tema econômico e o chamativo Ford Mustang GT, alimentado por V-8, com suas saias laterais do corpo inferior e luzes traseiras de persianas. Enquanto a maioria dos carros LX tinha o motor de 88 hp e 2,3 litros, a Ford fez um LX 5.0 furtivo que combinou os 225 hp do V-8 (205 hp após 1988) com a aparência mansa do LX. Sem os 200 libras/90 kg extras de revestimento corporal, ele tinha uma vantagem de desempenho sobre o GT.

As vendas começaram a declinar depois de 1989 e, com um novo Mustang nas asas, as mudanças foram pequenas. Em 1993, a Ford nos deu um presente de saída: o SVT Cobra, com um V-8 de 235 hp altamente modificado, choques e suportes tokico e um estilo menos agressivo que o GT.

O cobra pronto para a corrida descartou peso extra na forma de A/C, estéreo, banco traseiro, isolamento sonoro e acessórios de energia-e acrescentaram aparelhos de chassi, molas de Eiback e amortecedores Koni ajustáveis. A Ford construiu menos de 5.000 SVT Cobras e apenas 107 Rs.

1994-2004: o Ford Mustang retorna às suas raízes

As pesquisas da Ford mostraram que os fãs do Mustang queriam mais Mustangs de pista reconhecíveis, de modo que a forma do Mustang de 1994 foi aumentada com acenos de estilo de primeira geração e muitos cavalos empinados. A semelhança era mais clara na cabine, que apresentava uma versão estilizada do painel de garganta dupla do Mustang original.

Sob a pele, o novo Mustang tinha uma versão endurecida e ampliada da plataforma Fox. A suspensão foi sintonizada para um passeio mais suave com manuseio comparável, embora os críticos lamentassem sua natureza mais benigna.

O V-8 de 4,9 litros retornou com 215 hp, e o novo mecanismo básico foi um V-6 robusto de 3,8 litros. Em 1996, a Ford substituiu o 4.9 pelo OHC V-8 “modular” de 4,6 litros. A produção foi semelhante ao 4.9, mas o motor foi criticado por falta de torque de baixo custo. Um SVT Cobra, mais poderoso para corrida limitada, permaneceu na programação.

A Ford faceliftou o Mustang em 1999 com o motivo de estilo “New Edge” da empresa. O V-6 foi atingido para 190 hp, enquanto o V-8 produziu um 260 mais competitivo. O SVT Cobra de 1999 foi o primeiro Mustang a apresentar uma suspensão traseira independente. Chevrolet descontinuou o Camaro em 2002, deixando o Mustang em uma classe solitária.

2005-2014: Ford Mustang retrô

O Mustang de 2005 estreou com uma forma quadrada que prestou homenagem adequada ao Mustang de primeira geração. A Ford finalmente abandonou a plataforma Fox, mais de 25 anos, embora o novo Mustang tenha mantido seu eixo traseiro ao vivo para manter os custos baixos, um movimento que a imprensa automotiva criticou severamente.

O Mustang Base V-6 usou um V-6 de 4,0 litros que produziu 210 hp, enquanto o V-8 de 4,6 litros foi agora até 300 hp. A reação do consumidor foi tão positiva que a General Motors embarcou em seu próprio programa para trazer de volta o Camaro, enquanto a Chrysler ressuscitava o Dodge Challenger.

O Mustang de quinta geração recebeu um facelift em 2010, bem a tempo de cumprimentar o novo Camaro. Um dos destaques de estilo foram as lanternas traseiras sequenciais, embora o Mustang original nunca as tenha. O ano de 2011 trouxe novos motores: um V-6 de 3,7 litros com 305 hp e um novo V-8 de 5,0 litros que realmente deslocou 5,0 litros e lançou impressionantes 412 hp. O Boss 302 de 2012 aumentou a energia para 444, enquanto o Boss 302 Laguna Seca Edition era um carro pronto para a faixa.

2015-Presente: O Mustang moderno

A Ford revelou a mais recente iteração do Mustang em dezembro de 2013 como um modelo de 2015 comemorando o 50º aniversário do Mustang. Uma suspensão traseira independente foi finalmente montada como equipamento padrão, e o V-6 e 435 hp V-8 de 300 hp foram complementados por um novo cilindro turbo de 310 hp e 2,3 litros.

Para 2018, o estilo foi atualizado e o V-6 foi descartado. Em 2019, a Ford anunciou um novo crossover elétrico de quatro portas para ser comercializado como o Mustang Mach-E 2020.

Os Mustangs Shelby: primeira geração

Desde os primeiros dias do Mustang, a Ford trabalhou com Carroll Shelby para desenvolver uma versão de alto desempenho, enviando novos Mustangs para Shelby American para modificação. O Shelby GT350, 1965-66, teve 289 modificados classificados em 306 hp, além de suspensão e freios aprimorados. Havia uma versão GT350R pronta para a corrida e uma versão especial para a agência de carros de aluguel da Hertz, o GT350H de 1966

Em 1967, quando a Ford começou a exercer mais controle sobre a engenharia dos carros Shelby, o GT500 foi introduzido, alimentado por um V-8 de 335 hp 427-CID (7,0 litros), equipado com carburadores de quatro barris. Para 1968, o GT350 mudou para um V-8 de 250 hp, 302 (4,9 litros), enquanto o GT500 KR (“rei da estrada”) usou o 428 Cobra Jet.

Em 1969, a Ford estava tomando a maior parte das decisões de design e engenharia. O GT350 mudou para um motor de 290 hp e 351-CID (5,8 litros). Carroll Shelby encerrou seu relacionamento com a Ford, e as sobras de 1969 foram vendidas como modelos de 1970. A Ford modificou um pequeno número de Mustangs de 1971, chamado Shelby Europas, para um revendedor belga, mas a Associação Shelby-Mustang ficaria inativa por quase quatro décadas.

Veja como o carro evoluiu ao longo dos anos, mas mantendo sua identidade forte. (Imagem: Pinterest)

Os mustangs Shelby: segunda geração

A re-associação de Shelby e Mustang começou com a Shelby GT-H de 2006, uma versão de 325 hp projetada expressamente para o Hertz Rent-A-Car. O negócio real veio na forma do Shelby GT500 de 2007, que tinha um V-8 de 5,4 litros sobrealimentado por 500 hp impressionantes. A Ford também ofereceu ao Shelby GT, uma versão civil do GT-H disponível com uma transmissão manual.

A Ford atualizou o Mustang em 2010, e o Shelby GT500 de 2010 ganhou 40 cavalos de potência adicionais. Sabendo que um Camaro pronto para a faixa estava a caminho, a Ford mudou para um bloco de motor de alumínio para o GT500 de 2011, tirando 102 libras do nariz para melhorar o manuseio. A empresa também apresentou o Shelby GTS, um pacote de complementos de aparência e frenagem para carros V-6 e V-8. Para 2013, o GT500 ficou com o Hourwire em Horappower com 663, o suficiente para fornecer uma velocidade máxima reivindicada de 200 mph.

O novo Mustang 2015 trouxe uma nova rodada de carros Shelby. O GT350 construído na fábrica agora possuía uma V-8 de 526 hp, naturalmente aspirada de 5,2 litros e uma variante GT350R pronta para a corrida. O 350 recebeu atualizações e aprimoramentos para 2019. Em 2020, a Ford lançou o Mustang de fábrica mais poderoso até agora, o novo GT500, com um V-8 de 5,2 litros sobrealimentado que apresentou um inacreditável 760 hp. O carro venceu vários elogios, incluindo uma vaga na lista All-Stars de automóveis de 2020.

Destaques na história do Ford Mustang

O Mustang foi nomeado para o avião de caça da Segunda Guerra Mundial, não para o cavalo. Outros nomes em consideração incluíram puma e T-Bird II (uma sugestão de Henry Ford II). O carro quase foi ao mercado como o Torino, com campanhas publicitárias já preparadas, mas as pesquisas de consumidores mostraram que o Mustang era um nome melhor.

Na Alemanha, o nome do Mustang estava em uso em um caminhão pesado construído por Krupp. Como resultado, o Mustang de primeira geração foi exportado para a Europa como o Ford T-5, que era o nome do projeto interno.

A Ford Performance trabalhou em um protótipo de Mustang no meio do motor no final da década de 1960.

No início dos anos 80, com a queda da demanda, a Ford considerou mover o Mustang para uma plataforma de tração dianteira compartilhada com o parceiro japonês Mazda. O carro foi desenvolvido, mas, em vez de substituir o Mustang, foi comercializado como a Ford sonda.

Todos os motores Mustang de quatro cilindros equipados com fábrica têm um deslocamento de 2,3 litros.

O Vaunted “5.0” Mustang V-8 das eras do Mustang II e da raposa deslocou 302 polegadas cúbicas, o que se traduz em 4,9 litros. Presumivelmente, a Ford usou o rótulo 5.0 para corresponder ao V-8 de 305 CID empregado pelo Chevrolet Camaro a partir de 1976, que na verdade deslocou 5,0 litros.
No verão de 2018, a Ford construiu o 10 milionésimo Mustang.

Fatos rápidos do Ford Mustang

Primeiro ano de produção: 1964 (ano modelo de 1965)

Total vendido: 10.000.000+

Faixa do tamanho do motor: 2,3 a 7,0 litros

O Ford Mustang é um bom carro? Sim, e quase sempre foi. O Mustang foi um sucesso entre os compradores de sua introdução em 1964 e, além do Mustang II, focado na economia, geralmente tem sido um gerador de grin confiável. Embora a qualidade nem sempre tenha o traje forte da Ford, os Mustangs geralmente são carros bem construídos que oferecem grandes sorrisos.

Por que os Ford Mustangs são tão baratos em relação aos seus concorrentes? O Mustang foi projetado para ser um carro de desempenho acessível, e a Ford tentou manter os preços baixos ao longo de sua história, embora isso significasse manter a tecnologia antiga como o eixo traseiro ao vivo. Os Mustangs foram vendidos bem, então sempre houve um bom suprimento deles no mercado usado, o que mantém os preços baixos.

Os Ford Mustangs são baratos para manter? Sim. Os Mustangs modernos têm poucos requisitos de serviço além das mudanças de petróleo. Os modelos mais antigos são abundantes, o que significa um bom suprimento de peças e muitas mecânicas que podem trabalhar nelas.

Os Mustangs são perigosos? Embora os modernos Ford Mustangs tenham uma infinidade de recursos de segurança ativos, os modelos de ponta têm uma combinação de alta potência e tração traseira, o que pode torná-los um punhado em clima molhado ou nevado-e “perigoso” nas mãos de jovens, motoristas inexperientes. Infelizmente, o preço baixo deles facilita a obtenção de motoristas mais jovens, então eles tendem a ter uma alta taxa de colisão em comparação com outros carros.

Qual Mustang é o mais rápido? A Ford reivindicou uma velocidade máxima de 200 mph/321 kmh para o Shelby GT500 de 662 hp 2013, embora demore muito caminho para alcançar essa velocidade. O 2020 Shelby GT500 tem 100 mais de potência do que isso, portanto, em teoria, deve ser mais rápido – mas a Ford limitou eletronicamente sua velocidade máxima a 180 mph/290. A maioria dos outros Mustangs de alto desempenho é limitada a 155 mph/250 kmh.

Qual versão do Mustang vocês mais curtem? Compartilhem nos comentários o que mais gostam nesse carro icônico!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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