Honda CG: quais as versões? Como financiar?

Em Motos e scooters por André M. Coelho

O Honda CG125 ou Honda CG é uma motocicleta fabricada pela Honda do Japão. Esteve em produção de 1976 a 2008 no Japão, está em produção desde 1992 no Paquistão, e até hoje é fabricada no Brasil. É geralmente a moto mais vendida no Brasil, e é com certeza uma das mais populares motos no país.

Vamos agora conhecer mais da história da CG Fan ao longo dos anos no Brasil.

História da CG Fan

A CG foi originalmente fabricada no Japão, mas a fonte do mercado europeu acabou sendo transferida para o Brasil em 1985 e para o Paquistão e a Turquia em 1992 para os modelos W e M. A CG 125 era alimentada por um motor de 124 cc de quatro tempos, válvula aérea, um cilindro único que mudou pouco ao longo dos anos.

CG Fan 125: a primeira moto de muitos

O CG125 foi desenvolvido a partir do CB125 para os mercados de países em desenvolvimento. Os dois modelos eram muito semelhantes, com muitas partes em comum. A principal diferença estava nas extremidades superiores: a CB tinha uma câmara aérea (OHC).

Uma falha com muitos motores Honda OHC daquela época (geralmente denotado CB) foi que eles tendiam a desgastar os rolamentos da árvore de cames se as trocas de óleo fossem ignoradas. O mecanismo CG foi desenvolvido especificamente para resolver esse problema (entre outros), pois a Honda percebeu que os pilotos nos países em desenvolvimento realizavam pouca ou nenhuma manutenção preventiva.

Para tornar a bicicleta mais confiável com a manutenção mínima, a CG125 usa válvulas aéreas (OHV) com hastes, um filtro de ar de espuma lavável e cadeia totalmente fechada. A corrente totalmente fechada foi descartada em 2004.

A Honda CG Fan é um dos carros chefe da marca, um dos modelos de moto mais vendidos no mundo. (Imagem: AutoPapo)

Produção e disponibilidade da Honda CG no mundo

No Paquistão, a CG original ainda está sendo produzida pela Atlas Honda Ltd., exceto por algumas mudanças cosméticas, a versão paquistanesa permaneceu exatamente da mesma forma que a CG 125 japonesa original dos anos 80 nos últimos anos.

Atualmente, ela está disponível equipada com um tanque de 9,2 litros, um motor de válvula aérea, com mecanismo de partida de arranque e uma transmissão de 4 velocidades.

Os designs de decoração são redesenhados, desde o assento e o layout do painel de instrumentos, para dar a esse modelo duradouro uma aparência atualizada. Outra variante chamada CG125 SE lançada em 2019, possui uma transmissão de 5 velocidades em vez da original de 4 velocidades e energia elétrica. É uma das poucas motocicletas oferecidas pela Honda no Paquistão.

A versão mais recente da CG125 original sem a re-estilização do mercado europeu ainda está em produção na China desde 2021 pelos dois parceiros de ventilação conjunta da Honda, Wuyang Honda como WY125-19 e Sundiro Honda como o SDH125-7E, embora ambos os modelos tenham sido comercializados simplesmente como o CDI do CG125. Ambas as versões são modernizadas com motores injetados de combustível reprojetados com partida elétrica e transmissão de 5 velocidades, cumprindo o mais recente padrão de emissão, China-IV, mantendo a aparência clássica da década de 1980.

A versão Wuyang manteve o motor da válvula aérea enquanto a versão Sundiro mudou para um design mais moderno da árvore de cames, poderia ser diferenciado pela aparência de seus motores, mas ambas as versões mantiveram o mesmo deslocamento e produziram potência e torque semelhantes.

A versão Wuyang tinha um motor reprojetado com uma taxa de compressão de 9.2:1, produzindo 10 cavalos (7,3kW) a 8.000 rpm e 9,5 newton-meters de torque a 6.500rpm, com um consumo de combustível de 1,8 litros por 100km e uma velocidade máxima de 93 km/h. O tanque de combustível permaneceu o design antigo e tinha uma capacidade de 8,6 litros. O mecanismo de partida é completamente substituído pelo início elétrico e os indicadores de engrenagem foram adicionados ao painel de instrumentos. Os freios do tambor dianteiro foram ampliados e os racks de bagagem foram incluídos como equipamento padrão.

No Reino Unido, a CG125 era popular entre os alunos devido a leis de licenciamento que permitem que um piloto opere uma moto de 125 cc com placas L, concluindo um curso de treinamento básico (TCC) obrigatório.

Honda CG no Brasil

No Brasil, devido às leis de emissão de 2009, o motor foi redesenhado com uma árvore de cames aérea (o furo e o derrame também mudaram de 56,5 mm x 49,5 mm para 52,4 mm x 57,8 mm). Devido às leis de emissão do euro 3, o Honda CG125 foi substituído pelo CBF125 injetado de combustível no Reino Unido e na Europa desde 2009.

Outros fabricantes fizeram clones de válvulas aéreas do motor CG125 com o mesmo cilindro (56,5 mm x 49,5 mm) para cumprir com as leis de emissão Euro 3 e elas estão amplamente disponíveis (a partir de 2020).

O CG 125 também havia sido produzido na Coréia do Sul e na Tailândia no passado. As CG 125 sul-coreanos foram produzidos pela Kia Motors como o Kia-Honda CG125.

Versões e mudanças na Honda CG ao longo dos anos

Ao longo de sua vida, a CG recebeu inúmeras aprimoramentos e ajustes:

A eletricidade foi atualizada de 6 V para 12 V.

O sistema de ignição do ponto foi substituído pelo sistema de ignição de descarga do capacitor (CDI) (1989 no Japão) e um pouco mais tarde em outros países. Em 1993, a Honda estava usando apenas sistemas de ignição CDI para todas as suas motocicletas.

Uma partida elétrica foi adicionada em 2001, originalmente ao lado do início original e substituindo-a completamente em 2004 (no mercado europeu).

2004 viu várias mudanças adicionais no mercado europeu:

O freio do tambor dianteiro foi substituído por um freio a disco.

Um novo painel de instrumentos, incluindo um medidor de combustível pela primeira vez, substituiu a antiga unidade quadrada.

A capacidade de combustível aumentou de 12 L para 13 L.

O estilo foi modernizado.

O invólucro da corrente foi descartado em favor de uma guarda de corrente mais simples.

Essa última mudança é uma das poucas mudanças que sacrificaram a funcionalidade (vida de corrente mais longa) em favor da estética.

Como financiar uma Honda CG?

Agora que você conhece um pouco mais sobre a Honda CG, vamos mostrar como financiar sua Honda CG.

1. Verifique sua pontuação de crédito

É inteligente verificar sua pontuação de crédito antes de qualquer compra importante. Cada uma das três principais agências de crédito fornece um relatório de crédito gratuito aos consumidores uma vez por ano. Ver sua pontuação de crédito no início do processo lhe dará tempo para contestar quaisquer imprecisões.

2. Decida sobre um orçamento

Em geral, quanto maior o adiantamento e menor o prazo do empréstimo, menos você pagará juros. É essencial, no entanto, que seu pagamento mensal seja acessível. Você não deseja perder os pagamentos e afetar negativamente sua pontuação de crédito, caso contrário, terá a motocicleta em risco de posse. Se você estiver em cima do muro sobre um pagamento mais alto ou mais baixo, vá com o pagamento mais baixo e pague mais em relação ao principal do empréstimo quando puder. Aqui está uma calculadora de empréstimos para motocicletas para ajudá-lo a brincar com números.

3. Decida sobre uma motocicleta

Os credores de motocicletas precisarão saber a motocicleta exata que você planeja financiar. Você deve fornecer ao credor o modelo correto da CG que você quer; Fan, Cargo, 125 cc, 160 cc, 150 cc, ou diferentes modelos.

4. Pesquise alguns credores

As concessionárias podem frequentemente inflar os CETs de financiamentos automáticos do consumidor, portanto, obtenha algumas ofertas diretamente de credores sem intermediário. Não prejudica sua pontuação de crédito para aplicar a vários financiamentos para um empréstimo de motocicleta mais do que se aplica a um, se você fizer todos os pedidos dentro de um período curto de tempo.

5. Assine o contrato de financiamento

Escolha a melhor oferta de empréstimo para motocicletas e finalize a documentação com seu credor. Se você estiver comprando uma motocicleta em uma concessionária, o gerente financeiro poderá ajudar a orientá-lo através do seu credor ou do gerente de finanças da concessionária o guiará através da assinatura da papelada. Você pode configurar seus pagamentos a cada duas semanas, o que o ajudaria a reduzir ainda mais seus pagamentos de juros.

Como se qualificar para um empréstimo para uma Honda CG?

Para um financiamento de motocicleta seguro, os credores analisarão sua pontuação de crédito, seu adiantamento e quanto vale a motocicleta. Para um empréstimo não garantido, os credores se concentrarão no seu histórico de crédito.

Em qualquer tipo de financiamento de motocicleta, eles considerarão de perto se você pode se dar ao luxo de fazer os pagamentos. Financiamentos de motocicletas de crédito ruim estão disponíveis. Se você tiver alguma dúvida, entre em contato com o credor que está considerando.

Onde conseguir um financiamento de motocicleta?

Credores online: sem locais físicos, os credores on-line oferecem taxas competitivas, horários de financiamento rápido e um processo de aplicativo totalmente on-line.

Cooperativas de crédito: as cooperativas de crédito cobram taxas médias mais baixas do que os bancos em todos os tipos de produtos financeiros. Você precisa se qualificar para a associação, mas muitas cooperativas de crédito, incluindo as nacionais, têm restrições de associação para trabalhadores de um setor específico ou empresas de uma área específica.

Bancos: muitas pessoas preferem o reconhecimento da marca e a confiança que os bancos nacionais oferecem. Também pode ser conveniente trabalhar com uma instituição com a qual você já tem uma conta.

Concessionárias: você pode ter a oportunidade de solicitar financiamento por meio de uma concessionária. Esteja ciente de que um revendedor pode ser capaz de marcar sua taxa. É bom obter uma pré-aprovação e pegar um empréstimo antes de finalizar a papelada.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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